7月22日，兩列滿載元明粉、鈦精礦的“北向班列”分別從四川成都、攀枝花啟程前往山東青島、淄博，裝載電子設備、汽車零配件等貨物的回程班列同一時間從青島駛向成都；當日，兩列“大灣區精品班列”也於四川成都和廣東廣州實現雙向首發。

“大灣區精品班列”“北向班列”首發。（新華社記者蕭永航 攝）

　　記者了解到，為破解公路運輸運價波動較大、貨運物流組織化程度低等痛點，四川省近年來強化“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放格局，着力建設成渝地區雙城經濟圈連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區等經濟增長極的“四極聯動”貨運班列通道，打造多向物流樞紐。

  已投運的“長江班列”和“北向班列”“大灣區精品班列”，將助力川渝地區優勢産能和特色産品快速對接沿海市場，豐富四川與山東、京津冀城市群的物流運輸模式，形成“內陸生産、沿海輸出”“沿海研發、內陸轉化”的跨區域産業協作模式。

  蜀道集團黨委副書記、總經理張勝&&，此次新增的兩條貨運班列還將有效打通四川經山東到日韓的出海物流通道和經大灣區到歐美、非洲的海鐵聯運外貿貨運通道，通過優化運輸結構等手段降低企業成本，提升要素流動效率，促進産業鏈、供應鏈在更大範圍內的優化配置。

  蜀道鐵路運營集團運輸營銷部部長羅勝介紹，鐵路運輸相較於公路運輸，單位貨物的運輸成本更低，通過優化線路和運輸組織，能顯著縮短運輸周期。此外，鐵路運輸受天氣等自然因素影響較小，班列能夠按照既定計劃穩定開行，為企業的貨物需求提供可靠保障。（記者蕭永航）