“今年3月我們賣了200多輛車，連展車都賣空了。”成都一家長安新能源汽車4S店銷售人員告訴中國證券報記者。
近日，中國證券報記者走訪成都、廣州等地多家新能源汽車4S店發現，在車企漲價預期下，3月新能源汽車銷售火爆。而新能源車企卻有喜有憂，一方面是源源不斷的生産訂單，一方面面臨著原材料價格上漲、晶片短缺、供應鏈不穩等難題。新能源車企正通過降成本、穩定供應鏈等多種手段積極應對。
銷售火爆
雖然家裏已經有一輛日産的小轎車，但湖北襄陽的宋濤3月又買了一輛新能源汽車，他選擇的是比亞迪宋。“我剛換房，小區的車位配有充電樁，充電方便。每天我回家就把車充上電，100多公里的續航足夠我在市內通勤。”説起新買的車，宋濤非常滿意。
“知道新能源汽車火，但沒想到這麼火。”宋濤表示，他的同學是比亞迪在襄陽當地的經銷商，當他決定買比亞迪宋時，找了老同學詢問能不能給他優惠。但即便是當地的經銷商，也只能保證他在第一時間拿到車，連一分錢優惠都沒有。
在油價上漲的背景下，新能源汽車的性價比越來越凸顯。中國證券報記者近日走訪成都、廣州等地多家新能源汽車4S店，銷售人員普遍反映，3月新能源汽車銷量無論是環比還是同比均出現大幅增長。
在成都的一家長安新能源汽車4S店裏，展廳裏空蕩蕩的，展車剛被賣出。該店銷售人員告訴記者：“去年，我們門店一個月平均銷售100多輛新能源汽車，今年3月銷售了200多輛。3月銷量大增是因為客戶要趕在漲價前下單。因原材料漲價等原因，廠家生産已經供應不上銷售了。現在下單，提貨得3個月後。一些客戶等不及，就直接買了展車。”
3月31日，長安新能源宣布對奔奔E-Star國民版多彩款價格進行調整，4月1日零時起該款車型官方指導價上調4000元。在此之前已通過長安新能源公眾號、奔奔訂車小程式等官方指定渠道支付意向金、訂金的用戶不受此次價格調整影響。
不僅是長安新能源，近段時間，特斯拉、比亞迪、理想汽車、蔚來等均對旗下新能源汽車的價格進行了上調，上調幅度從幾千元到上萬元不等。而沒調價的車企也準備調價。
作為小康股份與華為跨界合作的新能源汽車AITO問界M5將在5月迎來價格上調。在成都一家AITO的4S店裏，銷售人員告訴記者：“這個車型下個月要漲價1萬元左右。現在下單的話，提車時享受的是漲價前的價格。”
中汽協4月11日公布的數據顯示，3月新能源汽車産銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，環比增長25.4%和43.9%，同比增幅均為1.1倍，市場佔有率達到21.7%。
多重挑戰
目前，新能源車企正承受著多重壓力，包括原材料價格上漲、晶片短缺、供應鏈不穩等。
原材料價格上漲是新能源車企感受最強烈的壓力。理想汽車CEO李想在微博發文稱，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。小鵬汽車董事長何小鵬表示：“電池價格的上漲是非常厲害的，有一些廠商我們已經在溝通，漲價的比例超出我們的想像。”
除原材料漲價外，晶片短缺和供應鏈的不穩定也是目前車企遇到的難題。日前，蔚來汽車董事長李斌在最新的財報電話會上表示，主要面臨的挑戰在晶片供應，蔚來每輛車大約需要用1000顆晶片，其中有10%的晶片會不時面臨供應緊張的問題，主要是一些基礎晶片。
近期多地散發的疫情讓新能源車企面臨供應鏈不穩的難題。4月9日，蔚來汽車官方APP發布關于近期生産與交付情況的説明，自3月以來，因疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作夥伴陸續停産，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。
展望後市，中國銀行研究院研究員王梅婷表示：“由于全球大宗商品短缺和供應鏈不穩定因素將會持續一段時間，疊加鋰礦、鈷礦的供應缺口尚未收斂，新能源汽車價格仍可能上漲。”
積極應對
面對挑戰，車企通過控成本、穩供應鏈、拓上游等多種方式積極應對。
作為國內供應鏈最完整的大型汽車集團，廣汽集團在穩定供應鏈及成本控制方面具有優勢。公司採取各種措施，積極消化原材料價格上漲帶來的成本壓力，盡量將電池、晶片價格上漲對消費者的影響降到最低。
此外，廣汽集團還圍繞晶片、智能網聯、新能源三大方向加強投資布局，推動産業鏈補鏈強鏈，完成了對地平線、粵芯半導體、長鑫存儲等晶片類企業的投資。
比亞迪的應對策略是堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。“如果説純電動車重點解決了增購需求，那麼插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。插電混動是實現‘雙碳’目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于産業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。”比亞迪總裁王傳福表示。
對于行業面臨的原材料價格上漲問題，王傳福建議，全面梳理碳酸鋰資源布局和産能，增加國內開採量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。（康曦 萬宇）
