新華網北京12月8日電 (楊洋) “許多人問我是什麼讓福田從一個陌生的中國品牌在非洲紮下了根，我想，就像我14年前踏上第一步開始的那時的路，比現在難走得多……回想14年前，我一個人就是一個團隊，14年間伴隨着公司不斷加大對非洲市場的投入，越來越多像我一樣的中國工程師開始踏上這片熱土。”這是北汽福田海外事業部南非國家銷售公司服務經理沈長志在北汽福田海外宣傳片中的一段開場白。

  2011年，尼日利亞拉各斯港口烈日灼地、海風濕鹹，初入北汽福田僅一年的沈長志還沒有完全吃透國內業務，就被一紙調令派到非洲。他的使命是從零拓荒，在非洲這片廣袤的土地上，為北汽福田車輛海外銷售業務撬開市場的第一道門。

  扎進非洲市場，一連串棘手的問題擺在他面前——非洲商用車被歐美、日係品牌壟斷數十年，來自中國的福田是“新面孔”，經銷商怕砸了口碑不願合作，客戶連“試購一台”都不敢，當地還沒有服務點，客戶買車後“修不了、等不起”，沈長志就一個人扛下了跑客戶、做維修、搭體系的活，為與當地司機溝通無障礙，每天下班，他都要至少練習1小時英語。

  “首先是認知門檻，其次是文化差異，再者是合規與政策的不確定性，最後是輿論環境的考驗。”見證了比亞迪巴西11年成長史的比亞迪巴西分公司總經理李鐵回憶着公司初入當地時面臨的諸多挑戰——巴西消費者最初同樣認可積累了數十年市場信任的德日美係車企，且當地有着不同的審美、駕駛習慣以及政策、標準規定。李鐵説，比亞迪在巴西拓展業務的過程中，遇到並克服了數不清的困難，更是憑藉純電智能與綠色的産品特性，讓那些因實力懸殊而抹黑比亞迪的聲音最終消失。

（資料圖片）2月25日，等待裝船的車輛停靠在天津港環球滾裝碼頭（無人機照片）。新華社記者 趙子碩 攝

  與李鐵及團隊初入當地遇到的市場困境相似，沈長志在推廣北汽福田面向非洲市場布局的重點産品VAN類“廂式”車時，也面臨着幾乎同構的挑戰。VAN本是非洲城市配送、短途運輸的“香餑餑”，沈長志帶着它闖市場時，本以為能打開局面，卻碰了壁：車輛零件集成度高，一壞就得整體換，維修成本讓用戶直搖頭。摸清癥結，他轉身給公司遞了個“拆件”的主意，以整化散，壞哪修哪，配件費用直接降下來了，用戶願意買了，銷量也跟着漲起來了。南非一些司機駕駛奔放，容易損壞車輛。解決這個問題，沈長志就把違規操作整理成冊，每次賣車都給司機打“預防針”。一年後，類似問題少了許多。

  北汽福田在非洲市場的本土化調整遠不止這些：2025年，312&福田城市客車發往非洲。針對馬達加斯加當地氣候與路況，這批客車同樣進行了本土化改造——裝上智能溫控系統、強化防腐工藝，還適應了專用底盤。同時，北汽福田也派了服務專家長期駐留當地。

  11年扎根本土，比亞迪走的不只是“建廠建産”的路子，更在“人”的本土化上下足了工夫——專門在當地找熟悉市場的“自己人”加入團隊。如今，比亞迪巴西乘用車工廠的近1000名員工裏，約80%都是土生土長的本地人，其中還包括多位研發人員。“我們充分利用並相信本地團隊，讓本地團隊去充分傾聽本地想法，做一些適應和調整。”李鐵説。

  7月1日的比亞迪巴西乘用車工廠裏，熱浪裹着潮氣撲在生産線，常年高溫易導致電車電池續航縮水、系統報警。巴西工程師拉斐爾·席爾瓦緊盯屏幕，他帶領本土團隊啃下17項核心參數、熬了600次熱帶測試的宋PLUS DM-i正緩緩下線，這&車的電池高溫適應性比原版提升了18%，對他來説，這更是本土技術的一次“畢業考”。

  比亞迪巴西乘用車工廠的産品背後，藏着不少與巴西本土專家的合作項目。“這些工程師更了解市場前端，清楚當地需求，還能提供更適配當地市場的解決方案。”李鐵&&，比亞迪在巴西不只賣車，還要把技術、就業、生態都帶過來。

2月25日，等待裝船的車輛停靠在天津港環球滾裝碼頭（無人機照片）。新華社記者 趙子碩 攝

  如今，比亞迪已在巴西、泰國、匈牙利、烏茲別克斯坦、馬來西亞和柬埔寨6國設有生産基地。為守護巴西本土生態，比亞迪巴西乘用車工廠運營使用太陽能與水力電力，搭載雨水回收系統與污水處理設施，全面實現綠色可持續發展。遵循全球減碳標準，助力巴西綠色轉型。

  如今，北汽福田的産品已覆蓋南非約翰內斯堡、比勒陀利亞、德班、開普敦等主要城市，並通過密集的銷售服務網絡輻射全國，且在非洲擁有220家銷售服務網點，54個配件庫，12個屬地化工廠，8個培訓中心。“我們用北汽福田卡車運營已經6年了，我們對産品感到滿意，産品非常節油，我們用它們來進行本地和國際跨境建材運輸以及所有貨物運輸。我們非常看好産品，也會繼續與北汽福田合作。”贊比亞GMD機械與運輸有限公司首席執行官這樣説。

  如今的沈長志，已做好在非洲長期扎根的準備，在中國汽車的出海路上，還有許多同他一樣拼搏奮鬥的中國汽車從業者們，他們正以實際行動讓中國汽車的發展路徑，在全球各地逐漸清晰。