視頻由中國鐵路瀋陽局提供

  在中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼工務段管內，通讓線27公里398米處，矗立着一座見證了60載滄桑歲月的鐵路老道口。

  自1966年通讓線開通運營以來，它便同步投入使用，默默守護着鐵路與公路的通行安全，也承載着一代又一代人的出行記憶。從昔日的泥濘土路到如今的柏油大道，從過往車流稀疏到如今的絡繹不絕，道口欄門的每一次啟閉，都鐫刻着東北大地的發展變遷，守護着萬千旅客與車輛的平安旅途。

  列車通過時徐中成認真監聽與瞭望，及時與駐站防護員聯控，實時掌握列車運行情況。

  作為瀋陽局管內通讓線僅剩的最後一處鐵路道口，它即將在2026年完成使命——隨着“平改立”工程的推進，這裡將改建為公鐵立交橋，昔日的平面交叉將被立體通行取代。這一變化，既是高鐵網絡完善與普速鐵路升級改造的必然結果，也標誌着區域鐵路交通發展邁入新階段，將徹底消除平交道口的安全隱患，讓公路、鐵路出行更順暢、更安全，以全新姿態護航新時代的公鐵通行。

  道口拉門關閉後，徐中成及時示意機動車輛停車等候，嚴防安全隱患。

  今年春運，是這座老道口的最後一次值守，而對於道口工長徐中成來説，這既是他堅守的第 14 個春運，也是為老道口守護的最後一班崗。“看著它要拆了，心裏確實捨不得，但這是鐵路發展的大趨勢，是好事。” 望著來往穿梭的車輛與列車，徐中成的言語間難掩眷戀。

  東北的寒冬，寒風刺骨、滴水成冰。但無論天氣多麼惡劣，徐中成總是第一個衝出值班室，在車流中疏導交通、防範擁堵。忙碌時，他常常一上午喝不上一口熱水，臉頰和雙手被凍得通紅，卻始終堅守在崗位上。歸鄉心切的司機中，不乏心急插隊者，這給道口交通秩序帶來極大安全隱患。每當發現此類跡象，徐中成都會立即上前制止，耐心勸導：“寧停三分，不搶一秒”，這句他常挂在嘴邊的話，既是對司機的提醒，更是他 14 年堅守崗位的安全信條。在他與工友們的細緻疏導和嚴格管控下，過往車輛總能安全通過道口，順利踏上歸鄉之路。

  在列車間隔時間較大時，徐中成及時做好設備檢查、潤滑及小䃼修工作，確保拉門等運行情況良好。

  這處道口緊鄰城市與村莊，是區域交通的關鍵節點，更是貨車運輸的重要關口。數據見證着它的繁忙：鐵路客貨高峰時，一晝夜經過的列車可達140列，年輸送能力高達 9000 萬噸；公路方面，日均通行機動車輛超過8000輛。作為段內唯一一處道口，徐中成和工友們的堅守，如同堅實的屏障，保障着這兩條運輸大動脈的安全暢通。

  春運期間，鐵路運量大幅攀升，列車開行頻次顯著增加，公路機動車輛通行量也隨之增長，道口的交通疏導壓力陡然增大。但徐中成與工友們絲毫沒有松懈，依舊以飽滿的責任心堅守崗位，站好最後一班崗。

  待春運落幕，這座見證了60餘年歲月變遷的老道口，將帶着一代鐵路人的堅守與記憶正式退出歷史舞&。而“平改立”後的立交橋，將延續它的守護使命，以更安全、更便捷的姿態，續寫公鐵出行的平安篇章。（文/ 郭香玉 李季春 祖世傑  圖、視頻/張雪）