新華社濟南2月4日電　題：歸家高鐵上，硬幣立而不倒的“鋼軌密碼”

  新華社記者張鐘仁、邵魯文

  春運大幕拉開，鋪展在神州大地的條條鋼軌，將家與遠方緊密連接。在飛馳的高鐵上，做硬幣豎立不倒的“小實驗”已成為直觀感受中國高鐵快速平穩的方式之一。一枚硬幣何以“不倒”？答案之一便是腳下的“無縫鋼軌”。

  臘月的華北平原，寒風凜冽。但在山東濟南桑梓店焊軌基地，卻是一番火熱景象——焊機噴吐着耀眼弧光，百米鋼軌在精密對接中“融為一體”。這裡是全國鐵路網的重要“血管製造車間”之一，每年有千余公里長的鋼軌從這裡誕生，奔赴大江南北。

  鋼軌焊接，是用鋼鐵演繹的“無縫藝術”。一手細細摩挲着軌頂踏面、工作邊和軌底，感知兩根鋼軌的對接縫隙，一手操作焊機微調鋼軌位置，在焊接車間，29歲的鋼軌焊接工孫嶒正聚精會神把即將進行無縫焊接的兩根鋼軌對齊，用指尖輕撫鋼軌間的細微接縫，如同在調試琴弦。

  “為了感知那細微至0.2毫米的錯位，大家常年徒手作業，手套會鈍化觸感，唯有指尖才能捕捉鋼鐵最真實的‘脈搏’。”孫嶒説。

  據了解，目前我國使用的無縫鋼軌，一般由焊軌基地將5根100米長的鋼軌無縫焊接至單根500米長鋼軌，再運至線路進行焊接。春運期間，津濰高鐵、濰宿高鐵線路長鋼軌鋪設處於關鍵階段，焊接鋼軌的質量和供應進度關係着項目能否如期完成。

  “唯有‘毫釐不差’的執拗與耐心，才能讓遠在一線的中國鐵路建設者如期完工，安心過年。”孫嶒説。

  圖為鋼軌焊接工孫嶒在操作焊機。新華社記者張鐘仁 攝

  鋼軌不但要“平”，還得夠“堅”，準確的焊機工藝參數決定着鋼軌的質量。

  “‘鋼軌接頭落錘試驗’是驗證工藝參數的重要一環——鋼軌接頭處承受1噸重的鐵錘從5.2米處落下的衝擊，且連續25個試頭不斷裂才算過關。”國鐵濟南局濟南工務機械段設備科質量驗收室副主任周華説，去年，新型國産焊機落地車間，如何在最短時間內確定參數並通過型式檢驗，既關係重要工程的建設進度，又擔負着驗證我國自研焊機先進性的重要使命。

  黎明前的黑夜最是難熬。面對型式檢驗“連續25個試頭不斷”的要求，檢驗曾在第22次時失敗，鋼軌應聲斷裂。

  “錘頭落在鋼軌上，一聲聲金屬碰撞震耳欲聾。但大家依然盼著還能聽到下一錘的聲音，因為轟擊聲不斷，代表着試驗仍未失敗。”鋼軌焊接工白鑫垚説。

  周華回憶道，那次失敗時，不少年輕同事杵在原地，沉默着流下了眼淚，他們有的攥着衣角，有的握緊拳頭。但很快，大家便擦乾眼淚，上前查看斷口的相貌、分析斷裂原因，重新調整焊接設備參數。

  100次落錘摸索參數邊界、500次穩定設備性能、700次優化細節……1300余次落錘測試後，試驗記錄本上密密麻麻的數據，勾勒出一條攀升曲線：熱輸入量從11兆焦優化至13兆焦，頂鍛量從11毫米精確到13毫米——能夠連續承受兩錘衝擊的鋼軌終於從國産焊機中誕生，實現穩定生産。

  春運期間，鐵路承載着人流物流運輸的雙重壓力，應急用軌、日常養護用軌供應在春運期間明顯增加，為保障既有線路正常運行、重大項目按期完工，這群來自天南海北的鐵路人持續堅守一線。

  一枚硬幣立而不倒的背後，藏着一顆顆年輕匠心的躍動，他們的故事，藏在每一朵閃爍的焊花裏，也鐫刻在每一寸通往團圓的鐵路線上。當春運列車絲滑駛過鋼軌，此刻“無縫”的不僅是鋼軌，更是一份責任的接續。