一扇巨大的人字門門葉被緩緩吊起，一個多小時後，它將以毫米級的精度精準落位。在平陸運河馬道樞紐的施工現場，工人們正進行着人字門吊裝作業。

  從立下一塊牌子，到組織一支戰隊，在大山裏開拓航路，化自然屏障為“黃金航道”。在廣西，新中國成立以來第一條通江達海的運河工程已進入通航“倒計時”階段。

  平陸運河地處廣西南部，這裡水系發達，但大部分河流自西向東流。這一地理特徵意味着，廣西雖近海，卻難以達海，從西南地區來的大部分貨物需繞道珠三角才能出海。

  “通江不達海”成為廣西發展的“隱痛”，如今這一局面即將發生改變。作為我國“四縱四橫兩網”國家高等級航道的組成部分，2022年開工建設的平陸運河北起南寧橫州市平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江進入北部灣，全長134.2公里的航道將部分西江水改道，讓西江航運幹線與北部灣港聯通，繁忙的西江航道多了一個出海口，也給廣西及整個西南地區帶來新的發展契機。

  平陸運河集團科技信息部部長閆強介紹，平陸運河建成通航後，將直接開闢廣西及西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的通道。屆時，西南地區貨物經平陸運河出海，較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，能帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢。

  在距離欽州市不遠的青年樞紐建設現場，焊花飛濺，機器轟鳴。焊接工陳強正全神貫注地進行船閘人字門的對接縫焊接。厚重的鋼板需要焊槍一層層地填充，“這個鋼板焊接的要求很高，不僅要結實，還要平整，一條焊縫就要反復焊上好幾層。每天下來，能完成一兩米就算不錯了。”陳強抹了把汗，安全帽下是一張微紅的臉，“我們焊完，要經過至少四道質檢關卡，確保達到平陸運河的質量標準。”

  “在保證施工進度的同時，必須要保證施工質量。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛説，目前，平陸運河項目的船閘主體混凝土澆築、航道建設等關鍵工程進度已達到或接近90%，分佈在運河全線的建設者們正向着2026年底建成通航的目標全力衝刺。

  加速建設的不止通船的航道，還有“動物通道橋”。在馬道樞紐不遠處，一座大橋即將合龍，“這座橋可不是走人的，這是為了讓兩岸的動物自由穿行而建設的‘動物橋’。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程管理部工程師陸家琨説，這條跨越運河的動物通道橋寬20米，建成以後還會在橋上佈置植物，模擬動物的生活環境，並引導兩岸的動物在橋上通行，將運河開通給動物行動造成的影響降到最低。

  “這條運河是我參與建設的第二個大工程，上一個是長洲水利樞紐。”在青年樞紐金屬結構安裝現場，施工員唐運益正手持全站儀進行測量。邊幹邊測，避免出現施工偏差，這不僅是施工的要求，也是他多年以來養成的施工習慣。今年30歲出頭的他來自廣西河池，來到平陸運河項目已有半年，“等運河通了，我想帶孩子來看看，告訴他，爸爸也為這條‘黃金水道’出過力。”

  夜幕降臨，建設工地依舊燈火通明，這裡科幻感滿滿，讓平陸運河數次登上“熱搜”，被網友評為“流浪地球”式的建設現場。“人們都説這像是在造‘行星發動機’。”平陸運河馬道樞紐駐點工程師鐘林斌展示着手機裏的照片，眼中滿是欣喜，“我覺得不全對，‘流浪地球’是在尋找希望，而我們是在建設希望。”（記者鄒雨沁、王浡）