“打飛的像打車一樣簡單”的夢想，或許正逐漸照進現實。

  企查查App顯示，近日，北京滴滴低空科技有限公司成立。股權穿透後發現，該公司由北京小桔科技集團有限公司全資持股。北京小桔科技集團為滴滴出行母公司，其法人、實際控制人為滴滴出行創始人程維。

  低空經濟爆火以來，已有不少企業、&&陸續宣布要打造低空版“滴滴”，而滴滴本身並未披露過在低空領域的戰略布局。此次成立北京滴滴低空科技，或許正是出於滴滴在低空經濟時代防禦與卡位的需要。

  對於低空經濟産業而言，出行巨頭的“入場”，也是一個不容忽視的信號。在業內看來，eVTOL（電動垂直起降飛行器）的大規模應用將遵循“先to G/to B，再to C”的路徑，前期將主要由&&公司採購飛行器並向公眾提供服務。汽車出行&&的紛紛入場，正是為了搶佔這一未來低空交通的“流量入口”和“調度中心”。

  低空版“滴滴”受青睞

  從産業鏈分工而言，在未來的低空經濟産業生態中，低空經濟運營服務&&是不可或缺的一環。低空版“滴滴”借鑒了網約車的便捷模式，主體從汽車變為無人機、eVTOL等低空飛行器。

  目前，滴滴的競爭對手曹操出行，已經率先布局低空領域的共享出行業務。今年9月，曹操出行與吉利係eVTOL廠商沃飛長空在成都達成戰略合作，雙方將攜手打造“天地空一體化”共享出行。據介紹，“天地空一體化”共享出行藍圖是Robotaxi地面出行與eVTOL低空出行相融合的立體交通網絡。

  此外，今年7月，綿陽市“低空智行”運營服務&&正式發布，其具備低空服務交易、低空交通管理、飛行網聯控制、飛行過程監管、基礎設施運行管理等五大能力體系，對外介紹為低空版的“滴滴出行”App。今年4月，“濟南低空”App測試版上線。其介紹稱，該App讓“打飛的”像打車一樣簡單，是全國首個低空版“滴滴”。

  在業內看來，eVTOL售價普遍高於汽車、低於直升機，個人直接購買eVTOL暫時不現實。因此，eVTOL的大規模鋪開，應先是“to G/to B”，再是“to C”。即由B端、G端的企業或&&採購eVTOL，轉而向有低空飛行需求的個人提供服務，這自然産生了對低空版“滴滴”的需求。

  針對eVTOL的落地，業內的共識是，場景開拓的先後順序是從偏遠地區到人口密集區，從低頻次場景到高頻次場景，根據風險遞進原則逐層推進。億航智能副總裁賀天星此前向上海證券報記者&&，現階段eVTOL的商業應用將先以低空旅游、城市觀光領域為切入場景，而後逐步拓展至應急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現“空中出租車”的普惠化。

  目前已有企業明確瞄準了“空中的士”業務，並確定了價格範圍。沃飛長空首席市場官費嵐日前向上海證券報記者&&，公司首批eVTOL商業化運營將定位於“高端專車2倍至3倍定價”市場。

  她介紹稱，這是預測大規模運營後的一個成本，不過隨着未來運營規模擴大，加上電池、電機等核心部件技術進步帶來的成本下降，以及供應鏈體系的持續優化，有信心通過規模效應進一步攤薄成本，讓低空出行更加普惠，但這需要一個過程。

  上市公司搶抓低空産業鏈機遇

  從資本市場來看，eVTOL被視為未來低空版“滴滴”的核心載體，也是上市公司近年來爭相布局的新興業務。國泰海通證券認為，低空經濟相關政策逐步細化，行業日漸走向成熟。隨着行業規模不斷擴大，布局相關産業鏈的企業將率先受益，投資價值凸顯。

  回溯來看，近期已有多家上市公司披露了在eVTOL領域的業務布局，其中電池廠商居多。10月9日，贛鋒鋰業公告稱，公司已推出適配低空經濟的飛行系列電源，高比能電池能量密度覆蓋320Wh/kg~550Wh/kg範圍，循環最高可達到1000圈，已通過車規標準GB38031-2020，並與知名無人機、eVTOL企業達成合作。

  9月25日，孚能科技&&，目前公司半固態電池已獲得三一重卡、一汽解放、美國頭部eVTOL客戶、上海時的、小鵬匯天、沃飛長空、零重力等多領域頭部客戶認可。隨着第二代半固態電池量産，公司半固態電池出貨量有望進一步顯著提升。

  鑫鉑股份介紹，公司目前已經為頭部飛行汽車公司供應前機艙下加強件總成、前碰撞橫樑總成等零部件産品，目前處於交樣件階段，預計明年一季度末大規模量産。同時，公司也在開發飛行汽車領域客戶，助力開發輕量化産品在低空經濟領域的應用。

  當升科技&&，2025年上半年，公司固態鋰電材料持續放量，其中硫化物全固態電池專用正極材料率先實現噸級出貨，雙相複合正極材料榮獲中關村論壇百項新技術新産品推介，相關産品已導入清陶、衛藍、輝能、贛鋒鋰電、中汽新能等多家固態電池客戶，成功應用在無人機、eVTOL等低空飛行器以及人形機器人領域。

  此外，盟固利9月22日&&，公司固態電解質産品已完成技術定型，且通過頭部固態電池企業中試認證，未來有望應用於低空無人機動力電池、固態儲能電池及車用大動力電池等領域。