新華社貴陽8月25日電（記者歐東衢、向定傑）荷載3300噸！8月25日，在建世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋順利完成荷載試驗，完成通車前的最後一次關鍵測試。

  花江峽谷大橋全長2890米，橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區橋梁跨徑世界第一，即將於9月下旬投入使用。

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  荷載試驗自8月21日開始，記者在測試現場看到，在動力荷載試驗中，4輛大貨車以每小時30至60公里不等的速度在橋面行駛、剎車，模擬通車後車輛行駛狀態；在靜力荷載試驗中，18輛、48輛、96輛大貨車逐步加碼，有序停在橋面預先劃定的點位。25日下午，96輛載重約35噸的試驗車分五批上橋，最終使大橋承重達到3300噸。

  400多個精密傳感器如同聽診器般分佈在主纜、錨碇、主塔、主梁四大關鍵系統上，15種試驗工況全方位檢測橋梁的每一個“器官”——主塔是否挺拔、主梁是否堅韌、主纜是否強健……

  整個過程中，上百名檢測工程師分工配合，借助設備實時捕捉橋梁在加載過程中的各項反應數據，通過嚴密的採集、分析，團隊給出結論：花江峽谷大橋整體受力性能和承載能力全部達標，可“按期上崗”。

  這次荷載試驗相當於為大橋建立了第一份“健康檔案”，將為後續交工驗收、運營管養等提供依據支撐。

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  “花江峽谷大橋就像一個‘新生兒’，最初由設計工程師在藍圖上構思，再由建造工程師實現。對它進行荷載試驗，就是排查建造過程中隱藏的問題，確保‘出廠設置’各項功能正常，運行安全可靠。”負責此次荷載試驗的第三方檢測單位技術專家杜斌説。

  貓道架設、主纜架設、鋼桁梁吊裝……承建單位貴州交投集團所屬橋梁集團六安高速8標項目經理吳朝明説，在修建過程中，建設團隊攻克了大體積混凝土溫控、高陡邊坡路基與橋梁重疊施工、峽谷風防範等難題。

  作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州山川河流眾多、溝壑縱橫，交通曾是長期制約經濟社會發展的瓶頸。

  近年來，貴州大力推動交通基礎設施建設，“逢山開路、遇水架橋”，於近126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁。面對複雜地形地貌，建設者攻克了山區千米級懸索橋、大跨徑斜拉橋、連續剛構橋等一批關鍵建造技術，為世界橋梁建設貢獻了“中國智慧”。

  天塹變通途，通途變風景。“大橋建成後，兩岸的通行時間將由原先的2小時縮短至2分鐘，並讓黃果樹、龍宮、萬峰林等旅游資源形成聯動。”花江峽谷大橋總工程師劉豪説，期待大橋通車後將帶動周邊區域發展，助力鄉村振興。

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社發（陳熙攝）

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社發（陳熙攝）

  8月25日拍攝的貴州花江峽谷大橋荷載試驗現場（無人機照片）。新華社發（陳熙攝）