高速磁懸浮列車、智能動車組、氫能源市域列車……位於吉林省長春市的中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）生産車間內，一款款高端軌道客車産品令人目不暇接。近日，2025年“活力中國調研行”走進吉林省，在中車長客，記者切身感受到中國軌道交通裝備的高質量發展。

  這是7月14日拍攝的中車長客生産車間。新華社記者 司曉帥 攝

  在中車長客國鐵事業部裝配産線上，新一代復興號智能動車組正加緊生産。該系列産品通過引進輕量化材料，使用降噪技術、設備集成等手段，擴大了旅客的活動空間，提升了列車的載客能力。

  中車長客流程與數字化部副部長關吉瑞介紹，CR400BF動車組就是在數字化轉型背景下生産出來的。“比如説，通過數字化手段，我們完全是協同在一塊的，大大縮減了我們設計的時間，能提高20%以上的工作效率。”他説。

  這是中車長客國鐵事業部調試産線。（受訪者供圖）

  從助力“一帶一路”建設的跨國互聯互通動車組，到服務北京冬奧會的京張高鐵智能動車組，再到最新的CR450動車組樣車，一批批軌道客車正從高速向智能化實現跨越發展。

  中車長客工程研究中心未來技術研究部副部長王健告訴記者，中車長客正在承接國家重點研發計劃的一個項目，即氫能驅動時速250公里級的高速列車，這也是進一步探索更高速等級的氫能車輛。

  中車長客的數智蝶變，是老工業基地吉林持續推動新質生産力發展的縮影。“十四五”期間，吉林省傳統工業企業加快轉型升級步伐，匯聚起東北全面振興發展的新動能。

  7月15日，一汽解放J7高端重卡駛下生産線。新華社記者 司曉帥 攝

  位於長春市的中國一汽紅旗繁榮廠區，智能機器人揮舞着機械臂，在關鍵工位有序裝配；AGV無人搬運小車，沿設定路線高效配送零部件。在一汽解放J7整車智能工廠，一輛輛最新型的J7高端重卡駛下生産線。

  “我們的工廠設計節拍是4分半鐘，也就是説每4分半鐘就有一台解放卡車從這裡駛下生産線。”一汽解放智能裝配車間副主任毛金銘説，“我們每日的産能可以達到100輛。”

  奧迪一汽新能源汽車有限公司總裝車間。（受訪者供圖）

  15公里外，奧迪一汽新能源汽車有限公司“超級智能生態工廠”正加緊生産新能源汽車。作為奧迪在中國的首個純電動車生産基地，該工廠規劃年産能超過15萬輛，首批車型將包括專為中國市場打造的奧迪Q6L e-tron家族以及A6L e-tron。

  “生産基地配備了最先進的技術，在數智化、生産效率和可持續性方面樹立了標杆。”奧迪一汽新能源汽車有限公司CEO施睿哲&&，“我對我們今年的下一步計劃充滿期待。”

  7月16日，長春天海電子有限公司員工在檢查産品。新華社記者 司曉帥 攝

  長春市汽車産業的蓬勃發展，為公主嶺、四平等周邊地區汽車零部件生産企業“拔節生長”提供了土壤。近年來，長春天海電子有限公司、富奧智慧能源科技有限公司、吉林世寶機械製造有限公司等一批企業，成為德國大眾、美國福特、中國一汽等知名車企的汽車配件供應商。

  吉林省長春市公主嶺市工業和信息化局局長方勇認為，交通優勢能夠降低汽車零部件物流的配送成本。

  吉林化纖集團生産車間。（受訪者供圖）

  從汽車到絲線，工業革新步履不停。地處“北國江城”吉林市的吉林化纖集團，是一家有着近60年歷史的老國企，是聚焦人造絲、晴綸纖維等領域的傳統製造業企業。近年來，企業堅持碳纖維産業鏈一體化開發，通過升級替代、産業鏈替代、進口替代、靶向替代，深度開發應用場景，促進産品全面升級。

  “不但是替代進口，”吉林化纖集團副總經理孫小君説，“現在産品在出口，這些碳纖維的板材全面出口到歐美幾個主流的風機廠家，比如維斯塔斯、GE（通用電氣）、西門子，這幾個廠家都在用我們的碳纖維。”

  吉林世寶機械製造有限公司員工在生産車間作業。（受訪者供圖）

  數智轉型為老工業基地注入了新活力，越來越多的製造業企業選擇扎根吉林開創一番事業。

  記者：司曉帥、張文嶸、鮑佳藝

  新華社音視頻部製作