我們洋浦最大的優勢是區位優勢，而區位優勢加上港口優勢衍生出來市場優勢。洋浦在國內的物流版圖中是最末端，但是如果用開放的眼光來看，那它處于東盟地區和大中華地區兩大經濟體之間，是國際物流版圖的中心位置。東盟國家現有約6.5億人口，是世界上第七大經濟體，正進入快速工業化進程階段，市場空間巨大，是未來一段時期內最具活力的經濟增長地區之一。大中華地區接近15億人口，産業結構、消費結構和人力資源與東盟地區存在很大的互補性。洋浦作為離東盟最近的國家級開發區，地理優勢明顯，産業優勢突出，可以作為連結中國與東盟的航運樞紐、物流中心和優勢産業合作基地。
在建設中國特色自由貿易港大背景下，洋浦要放眼國際市場，將發展定位為國家海陸貿易新通道的航運樞紐、面向東南亞的大宗物資集散地、國際能源的交易中心、國家重大戰略服務保障區及國家離岸貿易試驗區。這五個發展定位圍繞打造面向太平洋印度洋對外開放門戶實施，核心是將洋浦打造成為具有國際競爭力的生産要素聚集地，為洋浦聚集物流、資金流、人流和資訊流。
當今國際上自由貿易港的最高業態是離岸貿易，是洋浦下一步發展重要方向。離岸貿易實質上是價值鏈管理，物流可以不到洋浦，但資金流、資訊流在洋浦實施，其關鍵是採用國際通行的貿易規則實施物流鏈、供應鏈、價值鏈管理。離岸貿易核心還是貿易成本管理，下一階段洋浦將以接軌國際通行貿易規則為目標推動制度創新，降低制度性交易成本，包括物流成本、資金成本、稅收成本等運營成本，為國家離岸貿易試驗創造條件。當然，我們也要避免走開曼群島避稅式的離岸貿易，走出一條規則重建和制度創新之路。

2018年12月29日，國際陸海貿易新通道海南啟動暨中遠海運“海南-東盟（新加坡）”班輪航線首航儀式在洋浦舉行，這一航線打通了我國西部地區通過洋浦南行至新加坡的直航通道，同時也將構建我國沿海港口貨物通過洋浦轉机至東南亞的新通道。目前西部地區的物流可以通過中歐班列運到歐洲，但它僅僅解決了中國與歐洲貨運速度問題，但仍然存在運量偏小（目前最多是41個集裝箱）、返程空載率偏高、經濟性不強（長期靠補貼運作）等問題。而國際陸海貿易新通道連接陜甘寧、雲貴川渝，加上廣西，從廣西欽州出海，到洋浦，到新加坡，輻射東南亞和澳大利亞、新西蘭乃至中東，突破了貨運量的瓶頸，較好的解決西部貨運鐵路利用率偏低、長江航道超負荷運作等問題，有效地將陸上絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路連接起來，更好地推動國內區域協調發展和中國-東盟經濟一體化發展。
洋浦是深水良港，可以靠泊10萬噸級集裝箱船舶。因此在這條通道中，能夠起到一個航運樞紐的作用，採用大船進、小船出的模式實現物流集散，最大程度降低物流成本，實現企業效益最大化。
洋浦這次迎來新的發展機遇，很重要的背景是，以前我們國家的産業是出口導向為主，隨著産業轉型升級，我們的勞動密集型産業越來越失去競爭力，所以國家越來越注重進口。在以出口為導向的時期，我們處于物流的最後端，而現在進口為導向的我們就處于最前端，物流優勢就明顯了。換個思路後，我們提出了發展思路的轉變，市場上從以前的服務華南腹地為主要目標轉向以服務中國-東盟自貿區、中國-澳大利亞自貿區為主要目標，産業上從以前以出口加工為主轉向以進口加工為主。主要的做法是，利用東盟、澳大利亞優質農産品、海産品、林産品等初級産品在洋浦集散加工，輸往國內市場。隨著消費的轉型升級，國內對國際市場上的優質産品正在急劇增加，海關統計數據每年進口數量在急劇攀升，説明國內對國外優質的産品有很大的需求。全國要吃牛羊肉、大西北都在吃海鮮，受資源承載力和環境承載力所限，國內生産能力是無法滿足，只能從東南亞等地進口。
東盟國家工業化進程剛剛開始，産業規模在不斷擴大，物流需求很旺盛，但單一國家的産業規模都無法支撐一個幹線港。因此，利用洋浦處于連結東盟和大中華地區的有利區位條件和現有的10萬噸級的集裝箱深水碼頭資源，抓住東盟快速工業化和香港、新加坡物流成本快速增長所帶來的市場機遇期，可以將洋浦打造成為輻射東南亞各國的區域性幹線港，為東盟國家提供物流集散服務。

洋浦正在進行現有的港口設施升級改造，包括航道的疏浚，泊位的擴建，堆場的擴容。在這幾個方面建起來之後，再加入現代化的大數據、雲計算和物聯網技術在港口的運用，打通監管部門、市場主體的資訊壁壘，使物流資訊、貨物資訊、船舶資訊、航運資訊能夠互聯互通，使得洋浦物流活起來。當然，還要加快推進航運業的開放，以開放聚集航運要素，加快推進航運交易場所建設和國際海事服務基地建設，推動保稅船供，並制定一些産業的引導政策，推動生産要素在洋浦聚集起來。最後還要加快洋浦集疏運體係建設，在省內來看，洋浦處于芒果型環島高速腰部，是海南田字高速交匯點，附近有規劃建設的儋州機場，擁有海南深水港口和保稅港區，便于進口商品的集散和島內城市物流的配送，可以作為國際旅遊消費中心的配套服務區。
在做好港口設施升級改造的同時，我們要加快航線網絡的布局，圍繞打造面向太平洋印度洋對外開放的門戶這一目標，加快建設國際陸海貿易新通道航運樞紐，強化洋浦對周邊國家的輻射能力。此外，我們還要加強港口合作，例如與招商局、中交集團合作，加強與斯裏蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港、非洲的吉布地港等境外港口合作，把中資控股的境外碼頭與洋浦港連起來，形成合作聯盟關係，實現口岸服務前置，可以有效降低監管成本和物流成本。這些工作我們都在布局謀劃。
《中國（海南）自由貿易試驗區總體方案》裏面提出了在洋浦保稅港區實行一線放開、二線高效管住的貨物進出境管理制度。總體想法，是借鑒一些主要的自由貿易港的做法，以監管技術創新推動監管制度創新，讓貨物在洋浦港能夠自由進出。整體來説，在一線全部放開，除了一些國際公約明令禁止進出境和確實需要檢疫的的産品外，其他貨物在洋浦保稅港區裏面可以自由存儲、自由加工、自由流動、自由交易，不設存儲期限。海關對企業免于常規的監管，只保留隨時抽查的權利。（紀驚鴻）