4月11日，在芝加哥奧黑爾國際機場，民眾手舉抗議美聯航的標語。　新華社/法新

　　美國聯合航空3411次航班暴力拽走乘客事件一天多來持續發酵,大量民眾請願要求美國聯邦政府對事件展開調查。截至發稿時，請願收集到190603個簽名，已超過白宮回應所需的１０萬人次。

　　美國交通部已於１０日宣布將調查這一事件。一些美國國會議員呼籲聯邦政府進行更徹底的調查。

　　面對輿論風暴，美聯航首席執行官奧斯卡·穆尼奧斯１１日發表聲明再次道歉，説美聯航對這一事件“負全部責任”，將進行詳細調查，並在４月３０日前公布調查結果。

　　到底算不算“超售”？

　　根據美聯航的解釋和媒體報道，這一事件發生的緣由在於航班“超售”。實際上，航班“超售”的情況在美國比較普遍。記者幾次在美國乘機時，都在候機大廳裏看到乘務人員“叫價”吸引旅客讓座的情況。但有觀點認為，這次美聯航所謂的“超售”情況並不正常。

　　一般“超售”要求乘客自願讓座的協調流程，都是在乘客值機後到登機前這段時間完成。這次事件中的旅客已經完成登機手續，並坐在了客艙座位上。坐上飛機再請人下去的情況更多是因為安全問題或犯罪行為。更重要的是，這次登機後趕人的原因還在於是美聯航4名員工臨時需要乘機。因此有人質疑這不是普通的“超賣”，而是員工插隊。

　　其實媒體曝光美聯航欠妥的老賬有不少。單就“超售”情況看，據美國交通運輸部數據，2016年每萬名乘客中，“被非自願拒絕登機”的人數，作為非廉價航空公司的美聯航是43人，明顯多於達美航空的10人和夏威夷航空的5人。而在2015年，美聯航的這一數字更達到77人。

　　為何不繼續提高補償？

　　據媒體報道，在這一事件中，美聯航對自願棄乘旅客的補償報價最高達到800美元。網絡上不少聲音認為既然航空公司用補償“購買”志願者，那麼為何不繼續加價直到有人願意讓座。

　　原因有兩點。第一，這種補償一般都是以機票代金券的形式發放。更摳門的是，有時發放的代金券是50美元小面額，並且限制使用時一次購買只能用一張。所以，這種補償的吸引力很有限。

　　如果沒有志願者出現，那麼航空公司會根據買票合約裏的條款，隨機選出乘客讓座。這時候補償變成現金，但交通部對這種補償是有上限規定的。根據延誤時間長短，乘客可以獲得原票價200%到400%的補償金，最高封頂的賠償金是1350美元。這是第二個原因。

　　實際上，航空公司之所以打“超售”的小算盤，是因為“超售”可以更多賺錢。“超售”的比例都是有電腦系統根據統計數據算出來的，完全理想的狀況下，航空公司可以既做到滿座起飛，又收到某些退改簽乘客的費用。因此，補償若無限加價，也不符合航空公司的初衷。

　　告美聯航有沒有勝算？

　　美聯航事件一天多來在美國媒體和國內網絡上持續發酵，從現場視頻和美國網民的反應看，更多人都站在“受害”乘客一邊，在華人輿論圈裏，也有很多聲音認為應該把美聯航告上法庭，爭取到天價賠償。

　　不過在這一事件中，執行趕人的空警和美聯航並沒有直接關聯。機場方面已經聲明，拽人的空警涉嫌未按標準程序執行任務，已經被離崗接受調查。根據媒體報道中現場目擊者的描述，空警的行為很可能涉嫌使用過度武力，但目前為止，至少沒有證據顯示是美聯航要求他們這樣做的。

　　紐約黃與黃律師事務所合夥人黃曉夫對記者&&，從目前的視頻來看，並不能完全認定這名乘客是如何受傷的，以及在空警執行強制措施前，雙方有怎樣的行為。“如果真的上法庭，就要看航空公司的政策細節，以及事件發生前後的細節。

　　據《今日美國》報道，達拉斯的航空律師拉德·桑戈爾也認為乘客對航空公司的訴訟通常不樂觀，由於“法律方面對航空公司這邊條款及執法的重視程度很大”，所以這種情況可能難以在法庭上勝訴。

　　據當地華文媒體報道，受害人陶大衛是越南裔美國公民，現年６９歲。他和妻子從越南的醫學院畢業後移民美國，兩人都是肯塔基州伊麗莎白鎮一家診所的醫生。（記者　李夢達）

【糾錯】

責任編輯： 何險峰