“小籠包”與“過橋米線”的牽手——寫在高鐵“四縱四橫”成型之際
12月28日，由昆明開往貴陽的G4136次列車經過貴州省安順市境內的水桶木寨特大橋。新華社記者 劉續 攝
新華社昆明12月28日電 題：“小籠包”與“過橋米線”的牽手——寫在高鐵“四縱四橫”成型之際
新華社記者
28日10時，一列銀色“子彈頭”駛離昆明南站。經過約11個小時、2252公里的飛馳，它將橫穿大半個中國，抵達上海。
這是一次連接東部、南部沿海與西南邊陲的時空跨越；這是一次穿越百年鐵路史的前行；而更多人親切地稱之為“小籠包”與“過橋米線”的牽手。
隨著滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、雲桂鐵路百色至昆明南段開通運營，上海至昆明、廣州至昆明高鐵通道全線貫通。雲南正式接入全國高速鐵路網，我國“四縱四橫”高鐵網基本成型。
穿越百年的“慢”與“快”
“你看，火車跑得好快！”隨著列車駛出昆明南站，車廂前部電子牌上的速度逐步爬升，160、200、300！來自昆明的乘客葉祿明指著車廂內的電子牌，興奮地對兒子説。
兩個小時後他們將到達貴陽，成為第一批體驗滬昆高鐵的乘客。此前，昆明到貴陽最快也要約7個小時。
“慢”，曾是雲南人對火車留下的最深刻印象之一。
1910年，滇越鐵路通車，翻開了雲南百年鐵路史的第一頁。那時在人們眼裏，火車只是個慢吞吞的大傢夥。“火車沒有汽車快”成為雲南十八怪中的一“怪”。直到上世紀90年代，在中國最後一段個舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時速才10多公里，和自行車差不多。
“遇到爬坡時，人們可以跳下火車到路邊上個廁所，回身再跳上火車繼續旅途。”雲南鐵路博物館講解員徐榕説。
在雲南鐵路博物館，蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組，見證了幾代列車的變遷；準軌（軌距1435毫米）、米軌（軌距1000毫米）、寸軌（軌距小于1000毫米），折射了雲南鐵路的百年進程。
106年後，高鐵的開通讓雲南一步跨入“高鐵時代”。昆明鐵路局局長劉柏盛説，2008年以來，雲南全力推進“八出省五出境”鐵路建設，著力構建雲南至長三角、珠三角和泛渤海地區的高鐵通道，就是要讓雲南“快起來”，實現人暢其行，物暢其流。
在2008年版《中長期鐵路規劃》中的“四縱四橫”快速鐵路網中，滬昆是“四橫”中裏程最長、經過省份最多的高速鐵路。初期列車運營時速300公里，預留進一步提速條件。
12月28日，幾名雲南的少數民族乘客乘坐滬昆鐵路客運專線列車從昆明南站出發，2個多小時就到達了貴陽北站。新華社記者 藺以光 攝
通江達海的“廣”與“闊”
滬昆高鐵不僅讓雲南與全國高鐵聯網，更是“一帶一路”戰略規劃中與東南亞互聯互通的重要紐帶。
日前，昆明至河口北K9832次列車經昆玉鐵路前往中越口岸河口，全程不再更換火車頭，標誌著歷時6年建設的中越中老國際鐵路昆明至玉溪段全線開通運營。昆玉鐵路向北與滬昆高鐵、南昆高鐵聯通，向南又可聯通越南、寮國等東南亞國家，為雲南早日建成面向南亞、東南亞的輻射中心奠定了基礎。
佔達拉是頻繁往來于寮國和中國之間的寮國商人，得知雲南高鐵開通的消息他説：“我經常從寮國到雲南，再轉机到中國其他城市，雲南有了高鐵，我們出行會更加便捷，成本也會降低很多。”
“滬昆高鐵的開通將大幅釋放客運能力，構建起我國東西向強有力的客、貨運輸通道。”劉柏盛説。
有了高鐵的昆明，還將逐步發展成為面向南亞、東南亞鐵路樞紐；雲南將成為中國與東盟乃至印度洋沿岸國際貿易的樞紐，經濟、社會、文化等的輻射中心，從改革開放的末端走向前沿，通江達海走向世界。
流金歲月，火車弛而不息。曾經，滇越鐵路打開了一扇雲南人民看世界的窗口；如今，高鐵網鋪設的“鋼鐵跑道”，正助力整個中國大步向前。
截至目前，中國鐵路運營裏程達到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組累計運作超過38億公里，運載旅客超過50億人次。
建設路上的“琢”與“精”
春城昆明，一座外表如“孔雀開屏”的高鐵車站吸引著人們的目光。昆明南站是中國西南最大規模的高鐵站，是京昆通道、滬昆通道、廣昆通道和泛亞鐵路四大樞紐通道的匯合點。它還有一個好聽的名字，叫“雀舞春城”。
“昆明南站是座八度抗震九度設防的特大型樞紐站房。”鐵四院建築院副總工程師、昆明南站設計負責人劉雲強説，昆明南站首次採用了全方位的結構健康監測係統，一旦站房有沉降、變形、開裂等，數據都能反映出來。
“滇越鐵路穿越百年。我們在設計上高標準、嚴要求、精打磨，也是為了創造百年工程。”劉雲強説。
要做百年品牌的不僅是車站，雲貴高原上的一座座隧道、一段段橋梁、一根根鐵軌也是中國高鐵品質的代表。
——隧道下穿喀斯特地貌，施工中經常遭遇溶洞、斷層破碎帶、暗河等不良地質。中鐵十四局的技術人員研究出了“復雜岩溶地區高鐵隧道施工關鍵技術”，為在岩溶地質條件下隧道施工提供了經驗。
——全長721.25米的北盤江特大橋，主跨達445米。在滬昆高鐵貴州西段聯調聯試期間，高速綜合檢測動車組最高以330公里時速從橋上呼嘯而過，平順指標超出設計規范1倍。
——全長14756米的壁板坡隧道是1級風險隧道。隧道建設中，多次穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質。
“中國積累了世界最豐富的高鐵建設經驗，擁有世界一流的高鐵技術，是當之無愧的‘高鐵博物館’。”同濟大學軌道交通專業教授孫章説。
一路風景的“情”與“美”
“大理三月好風光哎，蝴蝶泉邊好梳粧……”半個多世紀以來，電影《五朵金花》感動了幾代觀眾，也讓人們向往著雲南的秀麗風光和民族特色。乘坐高鐵穿越大西南，自然少不了觀民族風情，品舌尖“美色”。
“高鐵開通會有更多的旅客到石林來玩。希望我們彝族文化能夠通過高鐵向外傳播。”雲南石林縣的彝族姑娘李秋瑋説。
滬昆高鐵途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南6省市。雲桂鐵路從昆明經石林、彌勒、文山、百色、抵達南寧，沿南廣客專終至廣州南站。一路上，旅客可遊“天下第一奇觀”石林，住“中國最佳文化生態旅遊目的地”彌勒，賞國家非物質文化遺産“阿細跳月”舞蹈，遊覽丘北普者黑、“世外桃源”廣南壩美，追尋紅色革命聖地百色。一路是美景、處處是文化。
美景之外，美食更加誘人。從上海的生煎包、蟹殼黃，到長沙的臭豆腐、口味蝦，到貴陽的腸旺面、牛肉粉，再到昆明的過橋米線、香烤餌塊，“吃貨”們可以大飽口福。
來自昆明市旅發委的資訊顯示，預計高鐵開通後，昆明的遊客量年增長率將由約10%飆升至20%。
“高鐵開通將極大地促進雲南旅遊業的發展，給雲南經濟發展注入新動力。現在都講究‘旅快遊緩’，就是旅途要安全、快捷；而遊玩要休閒、緩慢。”雲南財經大學旅遊文化産業研究院首席教授明慶忠説。（記者王長山、樊曦、齊中熙、陳思武、丁怡全、侯文坤、齊健）
