“價格杠桿”捉襟見肘　城市管理者現“本領恐慌”

　　收了費，就能管用嗎？上海私家車牌拍賣費飆升至８萬，北京城區內停車費成倍上漲，然而數據顯示，北京市機動車保有量從４００萬輛升至５００多萬輛，僅僅用了２年左右時間。提高收費並不能阻止國人對汽車的追捧，以及隨之帶來的擁堵和污染。

　　“事實證明，收費式治理，邊際效應是遞減的。”施傑委員説，目前針對私家車的收費已有燃油稅、車船稅、停車費等多項，而且不少稅費包含了城市基建、交通管理等費用，部分城市再徵收擁堵費，給人感覺好像總在老百姓身上求解藥。

　　事實上，中國在短時間內就成為汽車産量和銷量世界第一的國家，包括城市規劃、公共交通網絡建設、政策的引導、參與者的文明程度等等，都加大了“堵城”之困。

　　“長期以來，我們的城市管理者陷入一個收費怪圈：限制或收費——短暫緩解——需求猛增——供給不足——更多限制或收費。”全國人大代表、巨力集團董事長楊建忠表示。

　　楊建忠代表認為，這樣的“收費思維”，凸顯了一些城市管理者面臨“本領恐慌”的危機。在市場經濟條件下，只要是科學合理地使用“價格杠桿”，可能比“行政限令”效果更好。如果濫用，就可能在公共管理上捉襟見肘。

　　全國人大代表傅企平説，在面對城市擁堵、高房價、城市污染等一些都市病時，政府應該從管理上下功夫，如果管理部門總是用收費來解決問題，不僅加重群眾負擔，也是一種缺乏智慧和能力的“懶政行為”。