圖為市民使用手機二維碼進入地鐵站。記者 張伊辰攝

　　■如今，在上海乘坐地鐵時，越來越多乘客拿出手機，打開應用，刷二維碼進出站。每天選擇刷碼進站的乘客數量已經佔到了38.39%。而在27年前，軌道交通1號線試通車時向市民發售的還是觀光紙質定額車票……上海地鐵從無到有，發展成為目前世界運營裏程最長的城市軌道交通係統。

　　進入8月，在建中的軌道交通11號線陳翔公路站，工作人員正在做車站啟用前的準備工作。“單程票、交通卡、二維碼，一個都不能少；售票、進站、出站、換乘，所有功能和參數都要確保準確。”上海軌道交通運營管理中心票務部經理瞿斌和同事們抓緊調試各類設施設備，組織進行聯網走票測試，同步更新全網票價表，爭取早日啟用車站，為周邊市民乘客出行提供便利。

　　車站開通，票務先行。如今，在上海，上下班高峰乘坐地鐵時，越來越多乘客拿出手機，打開Metro大都會App，刷二維碼進出站。而在27年前，軌道交通1號線試通車時向市民發售的還是觀光紙質定額車票……上海地鐵從無到有，發展成為目前世界運營裏程最長的城市軌道交通係統。

　　近年來，上海申通地鐵集團對標國際最高標準，不斷提高企業能級與核心競爭力，持續發力建設智慧地鐵，加快互聯網、物聯網、大數據、雲計算、人工智慧等先進技術在地鐵建設和運營全過程的應用。這張具備超大規模的智慧網覆蓋總運營裏程達705公里的地鐵，見證了上海智慧城市的騰飛。

　　運營安全壓力之下，以新一代信息技術賦能

　　上海軌道交通現有17條線、415座車站，總運營裏程705公里。2019年，日均客流超過1063萬人次，單日最高客流1329.35萬人次，佔全市公共交通出行比例的66.6%。

　　在當前超大規模軌道交通網絡的背景下，上海地鐵仍面臨著超強客流、巨量設施設備安全管控、員工操作失誤、外部侵限幹擾等巨大運營安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”技術手段，實時掌控線路和設備狀態，同時降低人為失誤。

　　借鑒國內外經驗、結合自身實踐積累，上海地鐵也正在著手制定全自動運作係統的標準，組織技術人員、運營人員、設備管理人員進行場景研究，集合各專業智慧，切實保證標準的可實施性和可操作性。此外，上海地鐵在人工智慧方面的應用還有諸多探索。比如，通過圖像識別，實時監測運作車輛的輪徑、輪轂擦傷，接觸網異常，客流監測和判別等。

　　對于乘客而言，智慧地鐵體現的是更安全、更便捷和更加人性化；對于運營人員而言，及時跟蹤設備狀態、輔助制定工作計劃、提高工作效率則顯得更為重要；對于管理者而言，智慧地鐵的價值在于提高企業的管理效率和服務水準，在不斷提升運營服務品質的同時，加強超大規模軌道交通網絡的綜合管理能力。

　　我們熟悉的地鐵已經插上了“智慧的翅膀”

　　如今，我們熟悉的地鐵已經插上了“智慧的翅膀”。比如，在13號線三期工程裏，上海地鐵提供了盲人導航功能。盲人在手機上安裝地鐵導航App後，實時定位，通過語音引導去向。在漢中路車站，上海地鐵試點了乘客行為判斷係統，對于乘客在電梯內摔倒、行為異常、電梯緊急停電等情況，通過圖像識別係統可實現報警並及時處理，保障乘客安全和出行體驗。

　　去年第二屆進博會舉行之前，申通地鐵集團開發出基于上海電信5G技術的智慧地鐵平臺。該平臺基于對5G高速網絡的應用，可實現軌道交通2號線、10號線、17號線之間的運營協調，以及徐涇東站、虹橋火車站站、諸光路站之間的聯動指揮，從而形成進博會相關“三線三站”的區域化聯合指揮體係，大幅提升地鐵行車組織、客運組織以及維護保障等服務能力。

　　在客流管理方面，該平臺能夠實時監測進博會相關“三線三站”的客流資訊和國家會展中心（上海）的客流數據，並結合歷史數據進行分析預測，準確預測未來15分鐘的客流情況，讓指揮人員可以更有效地判斷當日運營組織和工作計劃，必要時提前啟動客流應急管理預案。

　　這個平臺還能實時獲取車輛稱重資訊，從而計算列車運能，當客流與運能不匹配時，及時發出預警，並給出開啟疏散通道建議、閘機或電扶梯等設備運作方式建議、出入口開啟關閉建議以及地面客流疏散引導建議等。

　　申通地鐵集團技術中心總工程師王大慶介紹：“未來，我們理想的狀態是通過與乘客的手機進行關聯，從乘客出門開始，指導乘客每天行動軌跡。比如在乘客還未到車站之前，就告知他車廂擁擠度以及時間段的擁擠分布程度，為乘客提供出行時間建議。未來智慧地鐵，還可以通過對數據深度挖掘，實現增值服務。”

　　超過三分之一乘客用手機刷碼進站

　　1993年5月28日，上海軌道交通1號線南段（徐家匯站——錦江樂園站）開始公開售票觀光試運作。巧的是，瞿斌同年也進入了上海地鐵工作。

　　“當時全線試運營時採用紙質定額車票，右邊連著兩張副票，進站時有工作人員人工檢票，進站要撕一張副票、出站也要撕一張副票。”雖然一開始不是在做票務工作，瞿斌也曾經被借調去幫忙人工清點車票。“當時地鐵線路稀疏，只有兩條線，大家都是各管各的。”瞿斌回憶，隨著3號線以及其他線路的修建，他們預計到，如果再靠人工檢票，肯定跟不上地鐵的發展。

　　1999年3月1日，上海地鐵自動售檢票係統正式投用，紙質單程車票逐步退出歷史舞臺。2005年，上海地鐵通過改造更新實現了所有線路的“一票換乘”。同年12月，全國首個軌道交通清分係統正式投入運營，最終實現了對各線路售檢票係統進行統一的運營管理。

　　“我們當時在制定標準和設計係統的時候，保留了很多前瞻性的設計。”瞿斌介紹，後續上海地鐵推出的虛擬換乘、一日票等創新票務形式，只需要在現有係統上進行模組化的提升，方便了許多。

　　如今，隨著移動互聯網技術發展，上海地鐵票又發生了翻天覆地的變化。2018年1月，上海地鐵全網絡試行基于Metro大都會App的“地鐵快付”係統刷碼進出閘機。“當時覺得客流會符合線性增長的過程，不會一下子全部出來。”瞿斌告訴記者，“沒想到在短短一個月裏，使用二維碼進出站的乘客就達到百萬數量級。”兩年之後的今天，每天選擇刷碼進站的乘客數量已經佔到了38.39%。（記者 張曉鳴）

【糾錯】

責任編輯： 羅沛鵬