新華社長春8月27日電 題：從常被質疑到風景獨好——中國一汽産銷為何能夠逆勢上揚？

　　新華社記者張建

　　“産品少，品質還不好”“那麼多研發經費去哪兒了”“紅旗車何時駛入尋常百姓家”……曾經，中國第一汽車集團有限公司因紅旗等自主品牌發展問題常被質疑。

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽車市場持續不景氣，但一汽産銷卻實現逆勢上揚，尤其是紅旗、解放等自主品牌正進入發展快車道，可謂“風景這邊獨好”。那麼，一汽是如何做到的呢？

　　中國第一汽車集團有限公司新總部大樓（7月24日攝，無人機照片）。

　　紅旗車變“網紅”

　　近日，隨著紅旗H9正式上市，紅旗又增加了一款與國內外豪華汽車品牌爭奪市場的拳頭産品。紅旗H9採用全新設計語言打造，高山飛瀑、鷹眼造型、豪華座艙等元素讓其一亮相，就迅速成為“網紅”。

　　“網紅”紅旗H9只是紅旗最新一款車型。目前，紅旗品牌不僅布局了多款轎車和SUV，還對外銷售600多萬元的定制車型紅旗L5，紅旗家族規模正在變大。“紅旗車開著很拉風，很多人都會多看幾眼。”紅旗車車主、長春市民楊慧凱説。

　　8月23日在紅旗H9車型上市發布會現場拍攝的紅旗H9。新華社記者 張楠 攝

　　數據顯示，今年前七個月，紅旗實現銷售8.8萬輛，同比增長108.2%。紅旗銷量增加的同時，消費者結構也正在變化，私人市場已成為主導。根據規劃，未來五年紅旗將形成覆蓋全家族四大係列21款産品。

　　今年以來，一汽旗下解放、奔騰品牌和一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌也保持了較高增速。今年前七個月，一汽實現銷售195.3萬輛，同比增長5.2%。

　　向改革要“效益”

　　一汽前身為第一汽車制造廠。67年前，一汽因“造中國人自己的汽車”這一夢想而誕生。然而，一段時間以來，紅旗等自主品牌常被質疑，多次努力成效有限，一汽人壓力很大。

　　2017年以來，一汽推進內部改革，大幅度機構重組，大范圍人事調整，全方位品牌重塑……

　　改革後，一汽設立了研發總院等部門，建立以市場為導向的研發機制，員工工資直接跟其産品市場表現掛鉤。一汽研發總院黨委副書記王冬梅説：“技術好不好，市場説了算，一汽已形成研産銷一條龍的體係。”

　　6月19日，在位于長春的一汽紅旗總裝車間，工人檢查車輛。新華社記者 張楠 攝

　　6月19日，在位于長春的一汽紅旗總裝車間，工人檢查車輛。新華社記者 張楠 攝

　　同時，一汽還實施了“全體起立，全員競聘”的舉措，新組建了一大批直接對接市場的部門，並邀請前勞斯萊斯設計總監加盟一汽，擔任全球設計副總裁兼首席創意官。

　　針對銷售和服務網點少的痛點，一汽已經建成了200多家紅旗體驗中心，並推出終身免費保修等服務。此外，紅旗行銷也進行市場化改革探索，邀請一批文化、藝術、體育等領域的青年代表擔任紅旗品牌形象大使。

　　這些年，“與時間賽跑”已融入一汽人的血液。每當夜幕來臨，一汽總部大樓經常燈火通明。很多“80後”“90後”被委以重任，在紅旗研産銷體係中挑起了大梁，年輕人更懂年輕人需求，紅旗車受歡迎也得益于此。

　　搶機遇謀未來

　　面對疫情，一汽積極應對，在穩定上下遊供應鏈的同時，不斷推動數字化轉型和資源整合，搶抓以智能化、電動化為代表的新一輪汽車工業革命帶來的新機遇。

　　在一汽-大眾，公司專門組建了全媒體直播中心，由公司高管和經理人員組成25人專業主播團隊，直接面向消費者展開行銷活動。在一汽解放，車聯網大數據係統成功預測今年中重卡市場將持續向好，為提前復工復産和擴大銷量提供了決策支撐，也惠及了上下遊産業鏈。

　　8月10日，在位于長春市的一汽解放總裝車間，車輛在流水線上等待裝配。新華社記者 張楠 攝

　　8月10日，在位于長春市的一汽解放總裝車間，工人在裝配車輛。新華社記者 張楠 攝

　　8月10日，在一汽-大眾長春基地總裝車間，工人在裝配車輛。新華社記者 張楠 攝

　　在資源整合方面，一汽與豐田汽車公司宣布重組管理體制，讓天津一汽豐田汽車有限公司成為一汽豐田係企業的統括企業，改變了資源分散的局面，有力提升了競爭力。

　　一汽作為總部在東北的央企，正奮力打造新動能參與東北振興。在加快新能源産業布局的同時，一汽和吉林已啟動共建智能網聯“321”工程，建設基于智能交通的大數據平臺。此外，一汽還與美國絲爾科公司簽署了紅旗S係項目合作意向書，宣布進軍高性能跑車市場，拓展民族品牌向上發展空間。

　　中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，當前全球汽車産業正處在變革時代，電動化、網聯化、智能化、共用化正在重塑汽車産業，唯有不斷創新和匯集各方面優勢資源，實現合作共贏，才能贏得未來汽車産業發展主動權。

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責任編輯： 林經緯