新華社濟南1月31日電（記者邵魯文）眼下是“春運”高峰期，人們回家的腳步正在加快。而鐵路貨運市場，同樣也是“紅紅火火”。記者近日在濟南市的歐亞班列裝卸場站看到，現場一片忙碌景象。得益于與“一帶一路”沿線國家的貿易量增長，濟南發出的歐亞班列去程和返程的貨物都開始增多，場站開始有些不夠用了。

　　在濟南國儲334處鐵路場站，記者看到，貨物存放區內，堆滿了鋼材、汽車等出口貨物。幾個打開的集裝箱中，場站的工人正對即將出口的玻璃熱加工設備做加固。由于還要把裝好貨物的集裝箱運輸到固定位置，現場工人的喊聲一直沒有停。

　　國儲334處鐵路場站副主任張曉爽告訴記者，正在加固的幾車大型機械設備，是準備發往中亞哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家，目前這些設備的需求量不小。“場地快裝不下了，工人也不夠用。”

　　説起目前歐亞班列的發送情況，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南車務段營業部副主任梁紀何告訴記者，自己也有點沒想到。“初五前原本是客運旺季，貨運淡季，但眼下，貨運運輸也和‘春運’一樣，忙得不可開交。”從1月份的形勢看，今年開行的數量是以前的３倍多。以每列車50節車廂為例，去年最多一個月裝貨300車，而今年1月，已經裝了500多車。

　　記者採訪發現，目前在濟南開行的歐亞班列，出口貨物的品質有了不小的變化。以前歐亞班列發送的貨物，多是小商品、汽車零配件等零散貨物。而現在，汽車整車、白色家電、大型機械設備成了集裝箱裏的“主力軍”。

　　“俄羅斯和中亞國家現在對我們的産品很認可。”梁紀何説，貨物品質提升的同時，數量增長也很明顯。以前各地貨物不多時，班列都是散列，需要集結到濟西編組站統一編組再發送。如今，歐亞班列整列發送早已不成問題。

　　歐亞班列的“紅火”，從事貨運代理工作的企業感受最明顯。山東安和國際貨運代理有限公司副總經理王澍介紹，借助歐亞班列規律的運輸，目前已初步形成了一些良性的産業迴圈。例如，從山東向烏茲別克斯坦出口紡織機，當地紡織廠用這些設備進行棉紗加工，加工好的棉紗，再通過返程班列運回山東。如此一來，既滿足當地紡織廠的日常生産和銷售，提高就業，同時山東獲得了中亞的優質棉紗成品，實現雙贏。

　　中國鐵路濟南局集團有限公司介紹，2018年10月31日，為實現統一品牌、統一班次、統一平臺的高品質發展，山東對全省歐亞班列資源進行整合，統一命名為“齊魯號”。截至目前，“齊魯號”發送超過100列，進出口貨值累計約6.65億元。從山東到中亞、歐洲等地區，正形成一條國際物流大通道。

　　“現在2月份的發車計劃已經排好了，雖然忙碌起來確實很辛苦，但看著一列列歐亞班列從場站發出，心裏還是説不出的高興。”梁紀何説。

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