新華社北京11月11日電（記者蓋博銘）汽車發動機不“喝油”了，建築取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統能源的有可能就是氫能和燃料電池。

　　在近日舉辦的“首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會”上，與會專家為人們描述了這樣一幅未來圖景。

　　氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量。它更加清潔、高效並可再生，相比于潮汐能、風能等，氫能更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯網”中的重要紐帶。如今，氫能正在走向規模化、商業化。

　　基于這些特點，燃料電池成為氫能的重要應用成果，具有燃料能量轉化率高、噪音低以及“零排放”等優點，從上個世紀末以來便受到各國關注，其研發、示范和商業化應用的資金投入不斷增加。

　　中國工程院院士湯廣福表示，能源消費正在發生變革，高效節能、智慧用能是現代能源消費模式的典型特徵。

　　國際氫能委員會發布的首份氫能源未來發展趨勢調查報告稱，氫能源是能源結構轉型的重要方式，預計在2050年之前，通過更大規模的普及，氫能源將佔整個能源消耗量的大約20%。

　　數據顯示，2017年全球燃料電池機組數量增長15%，達到7萬多套。

　　面對這一發展趨勢，美國、德國、日本、韓國等國家均在氫能基礎研究、應用研究方面進行了大規模投入。在日本、美國、德國等地，氫燃料電池車部分已經投入使用。豐田FCV燃料電池商業車最大續航裏程約700公里，美國“尼古拉”燃料電池拖車頭最大輸出1000馬力。德國已批準燃料電池火車應用于商業化；日本家用燃料電池熱電聯供係統已投入使用，使家庭有了自己的“發電站”和“供暖站”。

　　不僅是汽車，發電、工業能源、建築等，同樣是氫能和燃料電池的重要應用領域。航太領域，大推力火箭的動力來源也大多採用氫能。

　　據介紹，氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業副産品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。

　　中國企業、研究機構也在“緊盯”氫能源。2017年7月，北京市科委、昌平區政府聯合主辦北京未來科學城氫能技術協同創新平臺簽約儀式，推動打造代表國內氫能領域最高科研水準的協同創新平臺，首批簽約的12家科研單位共有24個氫能研發團隊。

　　清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強介紹，我國有超強的氫氣供應能力，目前氫氣來源還是以煤炭、天然氣為主，可再生能源制氫尚處于示范階段。

　　前沿領域發展早期，大多存在“雞和蛋”的問題。有研科技集團有限公司高級工程師蔣利軍解釋，氫能及燃料電池在生産、存儲、運輸、使用等環節還面臨著供應鏈和使用鏈協同推進的問題，氫能源的提供方和氫能應用産品的生産方還需要形成創新體係。

　　聯合國開發計劃署能源環境處高級項目主任張衛東表示，中國的氫能和燃料電池産業的興起，將決定性地推動全球氫能和燃料電池研發及産業的發展，中國有實力構建具有中國特色的“氫能經濟”。

　　“氫能經濟”不僅要考慮氫能如何快速落地，更要將氫能放在農業、工業、能源産業、交通行業、服務業等整體發展的大格局下通盤考慮。張衛東説，除了提升研發技術、改進使用材料等，氫能及燃料電池應用實現成本下降的關鍵因素在于市場規模，中國恰能成為市場規模大幅增加的重要推動力。

【糾錯】

責任編輯： 施歌