共用單車火了，“老字號”自行車企業的機遇來了！

　　新華社天津３月２日新媒體專電  題：共用單車火了，“老字號”自行車企業的機遇來了！

　　新華社“中國網事”記者付光宇 丁靜

　　倣佛一夜之間，共用單車火了！在很多城市的地鐵站點、居民社區、大學校園、商場、公園，共用單車如雨後春筍般地出現在人們面前，成為街頭一景，為解決人們出行的“最後一公里”難題提供了重要選擇。

　　那麼，這些“小黃”“小綠”的共用單車是在哪裏“出生”的？近日，新華社“中國網事”記者深入自行車制造企業一線，直擊共用單車的生産過程，並採訪專家分析共用單車發展給傳統“老字號”自行車企業帶來的新機遇。

　　記者探訪：共用單車是怎樣“煉成”的

　　在天津飛鴿車業發展有限公司的車間裏，各條生産線上都是一派熱火朝天的景象。記者看到了ｏｆｏ小黃車的生産過程：從車輪到車架，共有８０多道工序，一條幾十米長的流水線下來，一輛小黃車就完成包裝可以出廠了。

　　“在組裝線上，輪輞有１３道工序，整車組裝共有６８道工序，新增加工序約七八項。”天津飛鴿車業發展有限公司研發中心總監趙錕告訴記者，共用單車比之前的普通自行車標準更高了，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性。組裝從“８５裝”變成“９８裝”了，比如以前車座座管不用連接，都是到店裏面再組裝，共用單車由于沒有經銷商環節，所以要在工廠裝好，以前專賣店技師的工作現在要前置到工廠來完成。

　　一位業內人士透露，下一步制造企業將繼續針對共用單車進行産品研發，比如在防盜方面，將採取更加專業的設計，使一般工具無法通用，可以有效降低車輛被拆卸、盜竊的概率。

　　一場“激活”傳統車企的盛宴

　　當下共用單車行業的火爆態勢，對于飛鴿等“老字號”自行車制造企業而言，也迎來了難得的市場機遇。

　　天津飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛説，沒有共用單車時，行業的淡旺季很明顯，現在已經沒有淡季了，全年都得開足馬力。去年底工廠就增加了１００多人，到現在人數還在不斷增加。以今年３月份訂單為例，飛鴿的四個工廠總産量預計約為９０萬輛，其中共用單車有４５萬輛，佔了一半。由于訂單量持續增加，最近飛鴿已經開始著手進一步提升産能了。

　　“幹了一輩子自行車，也沒想過自行車會有今天。”天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權説，從去年上半年到現在，共用單車在全國已發展到有２９個品牌，投入市場的總量超過３００萬輛。“共用單車‘激活’了一批傳統自行車制造企業。”

　　記者採訪了解到，天津是全國重要的自行車生産制造基地。隨著共用單車持續升溫，有一定規模的自行車企業，如飛鴿、富士達、愛瑪等都參與了共用單車的設計和制造並從中受益。而曾與飛鴿並肩的“老字號”車企上海永久和鳳凰，同樣也攬下不少共用單車的訂單。

　　劉學權表示，按目前共用單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在２０００萬輛左右。以每輛車平均每天５個人騎計算，産品使用壽命約在２年。未來每年將會有１０００萬輛的修補市場，而這個市場將成為未來制造企業爭奪的關鍵。

　　積極鼓勵引導，“共用”綠色生活

　　交通運輸部部長李小鵬日前表示，共用單車是城市慢行係統的一種模式創新，實際上也是“互聯網＋交通運輸”的一種實現方式，能有效解決人民群眾出行“最後一公里”的問題，應該積極鼓勵和支援。

　　“作為一種新生事物，很多方面可能都沒準備好，出現了一些問題，但個例不是主流。共用單車能夠實現互聯網企業、傳統制造企業和方便群眾出行的三方多贏，市場需求強烈，前景非常光明。”劉學權説。

　　南開大學周恩來政府管理學院副教授張麗梅認為，共用單車的出現為城市增添了一道靚麗的風景線。不僅方便市民出行，而且有利于改善氣候，降低碳排放，尤其在霧霾肆意侵襲的當下，意義更加凸顯。相關部門要主動作為，創造條件，加強監管，真正為大家把“好事辦好”。

　　業內士人和專家建議，應積極編制自行車交通專項規劃，明確路權，同時完善綠色慢行交通係統及停放場地的配置，明確執法管理，避免盲目粗暴。尤其是要針對共用單車的投放做好科學的規劃和布局，劃示明確的停放點，保證公共自行車的投放與居民出行需求相匹配，這樣可以有效杜絕單車的亂停亂放問題。

　　張金瑛表示，共用理念讓人們有了從擁有到使用的轉變，也改變了市場結構和需求，讓自行車重新回到大眾視線，回歸到生活，綠色健康的出行理念不再是一句口號。“如果是擁有一輛自行車，你會有很多顧慮，比如怕丟，而共用單車則能避免很多擔心，使用起來更加隨心所欲，甚至可以增加生活的幸福感。”