公共自行車“退出”是為了避免資源浪費，車輛處理同樣不能搞浪費。

　　據《湖北日報》報道，11月17日下午，武漢環投公共自行車官方微信號發布公告：“自2017年11月25日零時起，武漢公共自行車停止營運。從即日起，少量未辦理押金或預充值費用退款的用戶可退款。”至此，武漢公共自行車正式退出“單車江湖”。

　　武漢公共自行車有很多“榮銜”：全國最大的城市公共自行車運營係統；全國唯一全免費、政府授權、企業市場化運作、契約化合作的公共自行車係統……因此被奉為市政單車管理的“武漢模式”。

　　但其退出“舞臺”，也非突然，而是必然：一是，各個城市公共自行車運作，其實都存在運作設備購置和維護成本大、服務水準不足、運作效率低下等短板，只是程度有輕有重；二是，這兩年國內城市“共用單車”太多了（目前武漢三鎮有70萬輛），市場能解決的，沒必要依靠行政之力。

　　問題來了，這些“退休”的公共自行車，如何高效處理？武漢環投稱，公共自行車停止營運後將進行整體轉型升級。但何為“進行整體轉型升級”，仍有解釋空間。

　　可以肯定，既然其“退出”是為了避免資源浪費，那接下來的處理顯然也不能搞浪費——把這些單車當廢品處理，附屬運作設備、場地被廢置。這跟高效處置國有資産的要求也不合。

　　一個不錯選項是，公共自行車停運後，可與入駐當地的相關“共用單車”公司接觸，以整體作價被收購等方式，讓其在技術升級的基礎上繼續發揮原有功能，讓有的單車公司為解決已投放車輛損壞後的補缺問題找到一個出口；而那些車樁也可跟共用單車停車點規劃結合。

　　當然，公共自行車停運後，各地方結合本地實際，還可以有其他更多更優處置選項。但最好的法子，是在經濟效益、社會效益間找出最大公約數。□鞠實（價格鑒證師）

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責任編輯： 馬若虎