年底即將開通的地鐵17號線南段、19號線一期和11號線西段均採用全自動運作智能A型地鐵列車。其中17號線、19號線列車為8輛編組，總長度達200米，寬度增加0.2米達到3米；最大載客量3546人，係統運能提高70%。本報記者 程功攝
本報記者 李博
今年年底，北京軌道交通多段線路將開通試運營，除了老線要開通新的延長段，還有17號線南段、19號線一期、11號線西段三條全新地鐵線路將開通。據京投所屬軌道公司介紹，目前三條新線的列車正逐步到位，新型列車更智能化、高科技度、更環保、高舒適度，為力爭年底安全高效運作做好充分保障。
17號線：列車運能提高70%
昨天上午，在17號線次渠南停車場，記者見到了嶄新的17號線列車。列車車身採用不銹鋼金屬色，藍色與灰色線條相間，為列車增添了動感色彩，更顯得簡潔大方。
登上列車之後，與現有列車最大的不同是列車座椅的顏色。和其他線路單色座椅不太一樣，17號線藍色座椅上設計了簡潔線條和圖案，帶給乘客更加清爽的感覺。
17號線將用北京第一列時速100公里A型不銹鋼車體全自動駕駛智能地鐵列車。每列車共有8輛編組，可實現GoA4最高等級全自動運作，在無人值守的狀態下自動駕駛。不過在開通初期，17號線或仍將安排列車司機在駕駛室值守。
相比現有的地鐵列車，17號線列車容量更大。目前，包括1號線、4號線在內的大多數線路採用的是6節編組B型車，每列車的載客量為1440人上下。而17號線列車，總長度達到200米，寬度增加0.2米達到3米。最大載客量3546人，係統運能提高70%。
17號線列車在內部設計上使用了多種新科技：整車採用先進的雙網控車技術，包括了安全型工業乙太網和多功能車輛總線網絡。在日常運營中，列車採用乙太網進行通信，如果遇到故障，便可以自動切換為多功能車輛總線網絡進行通信，可以保證車輛的安全性，相當于給列車加上了“雙保險”。
坐在17號線新車裏，乘客會感到更加舒適。京投所屬軌道公司設備管理總部主管工程師任菲介紹，列車內安裝了變頻空調。根據載客量自動調節溫濕度。“車內乘客多的時候，空調溫度調低，人少的時候還會調高一些，讓車廂保持在合適的溫度環境中。”
17號線南段起自麥莊站，終點至十裏河站，全長16.5公里，包括7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十裏河站與10號線換乘。17號線南段開通將有效分擔地鐵5號線南端和亦莊線的客運壓力。
目前，已入駐17號線次渠南停車場車輛共計23列，其中年底投入線上運營的18組列車已全部到位，後續列車正按照既定計劃陸續到段。列車正在為全自
動運作進行調試中。
19號線一期：首次設置商務車廂
在北京軌道交通路網中，19號線是第一條貫穿南北的市區大站快線。19號線一期全長22.4公里，整體呈南北走向，南起新宮站，北至牡丹園站，10座車站中，除新發地站和牛街站都是換乘站。平均站間距達到2.3公里，接近普通市區線路2倍。
19號線列車是全國首次採用的基于氣密設計和全自動駕駛的A型鋁合金車體的智能電動客車。與17號線一樣，19號線列車採用8輛編組A型車，不過，列車可以行駛的速度更快，最高速度可以達到120公里每小時，可實現GoA4最高等級全自動運作。
由于列車行駛速度更高，而且全線位于地下隧道行駛，列車行駛過程中會産生更多噪聲。為此，19號線列車採用氣密性和隔音技術，在車門採用了隔音性能更佳的塞拉門設計，增加乘客舒適性。
19號線開通之後，在草橋站與大興機場換乘，會吸引一批來自大興機場的客流，乘客隨身攜帶行李較多。為此，19號線列車將中間兩節車廂設為商務車廂，左右兩邊設置了單列軟座，每節車廂只有36個座位，乘客可把大件行李放在座位側邊，避免行李堵塞車廂過道。值得一提的是，19號線商務車廂在票價上將與普通車廂保持一致。
目前19號線一期全部23組列車已到達新宮車輛段。
11號線西段：5G信號一路“滿格”
11號線西段工程位于石景山區，線路北起模式口站，南至新首鋼站。線路長度4.2公里，設站4座。
11號線西段車輛為時速100公里全自動駕駛智能A型鋁合金地鐵列車。列車4節編組，車輛設計清新靈動，車頭採用國寶大熊貓形象，車廂內外採用藍白兩種色調，藍色車門與白色車身協調搭配，藍色來源于天空藍，白色取材于純潔的冰雪，象徵著冰雪映照下湛藍的天空。
值得一提的是，在11號線車廂天花板上，還安裝了5G室內天線的“小圓盒”，只要乘客坐在列車上，不論列車開到哪裏，5G信號將一路“滿格”。
