9月23日，一名參觀者被中國航空工業集團展出的飛機模型吸引。 新華社記者 王建華 攝

    編者按：第十三屆北京國際航空展覽會于本月23至26日舉行，這是本年度我國最大的一次航展。在此次航展上，出現了不少新的航空工業新苗頭，這些新苗頭有可能對未來我國航空産業産生極為深遠的影響。本報記者通過一組三篇文章，力圖勾勒出這些新動象、新趨勢，以饗讀者。

    第十三屆北京國際航空展覽會吸引了國內外數百家知名航空企業參會，但是在國展中心第10號樓偏僻的一個角落裏卻有一家新參展單位顯得十分默默無聞。這家2008年10月才成立的單位叫中國昆山航空産業園，是目前我國最新的航空産業園之一。 
    對于這家産業園，業內很多人都表示十分吃驚，因為眾所周知，江蘇並不是我國航空工業力量強大的省份，昆山更沒有航空工業的基礎。然而，記者在此次北京航展上卻發現，目前全國竟有很多省份正在籌劃開工航空項目，一批新的航空産業園區正在組建、發展中，我國正在掀起一股自上世紀國家航空工業計劃布局之後、國內航空産業新布局的浪潮。

    各地紛紛開工航空項目

    在本次航展上，相對于中國昆山航空産業園的低調，天津在搶佔新一輪國內航空産業布局上卻表現得十分搶眼。不僅空客中國公司總裁博龍先生高度評價了空客天津總裝線總裝的A320係列飛機的性能，而且歐直中國公司首席執行官BRUNOBOULNOIS也親口表示了對在天津合作發展的興趣。
    據了解，截至目前天津已有7個大的航空項目布局在濱海新區，其中除了空客A320係列飛機天津總裝線外，還包括直升機産業基地項目、特種飛行器生産基地項目、機翼組裝生産項目等。據天津發改委統計，今年前7個月，天津市航空航太産業實現産值75億元，較去年同期增長了33倍，成為了該市增長最快的一個新興産業。
    上海則依托大飛機項目的優勢，在上海臨港開發區建設上海國家級民用航空産業配套基地。在這個一期規劃5平方公里的新園區內，主要建設一個航空發動機研發中心和裝試基地，以便為國産大飛機提供“中國創造的發動機”。目前上海市政府已決定，將把航空産業建成為繼石化、鋼鐵、汽車之後的又一個經濟支柱産業。
    北京則決定建設一個“集帶動區域發展的臨空産業中心、中國國際交流門戶、北京國際大都市生態衛星城于一體的21世紀航空城”。2009年7月29日，中航工業北京航空産業園正式開園，園區計劃分兩期完成規劃目標，一期項目建設投資超過100億。與此同時，中航工業航空發動機産業基地也正式落地北京，計劃投資90億元。
    此外，江西南昌航空工業城選址也已經初定，預計今年年底前動工，總投資在200億元以上。而有著傳統航空優勢的西安、瀋陽等地，也都在積極規劃加快發展新的航空産業園區。
    陜西省準備在西安閻良國家航空高技術産業基地成立“航空中小企業工業園”。目前，這個基地已擁有130多家民營航空工業企業，並初步形成了以航空高技術研發、整機制造、零配件加工、國際轉包生産、航空人才培養、航空旅遊博覽等為特色的航空産業鏈和巨大的航空産業集群。西安閻良國家航空高技術産業基地發展規劃局局長張立偉説：“‘航空中小企業工業園’將為更多的民營企業進入航空産業搭建平臺，屆時，這裏將成中國民營航空工業企業最大的聚集地。”

    航空産業新布局背後的利益博弈

    目前我國各地掀起的這股航空産業新布局浪潮，是有其深刻原因，背後其實表現的是不同利益方的利益訴求和利益博弈。
    我國上一輪航空産業布局主要完成于上世紀50年代至70年代。當時主要根據國防的需求，國家全盤統籌在瀋陽、西安、成都、貴州、南昌、上海等地建設了一批航空工業骨幹企業。這輪布局一直持續到本世紀初。
    但在進入本世紀後，國家啟動了ARJ21和大飛機項目以來，很多省份紛紛把航空工業作為了促進本省産業升級和拉動GDP的支柱産業。尤其是去年國際金融危機發生後，更加加快了各省發展航空工業這種技術含量很高的新興産業的趨勢。
    中國航空航太大學教授曹允春説：“全國各地爭建‘航空城’，其實體現的就是新時期下各地産業轉型升級的迫切要求。”航空産業的重要性更多是體現在它對其他産業的輻射作用上。國際運營經驗表明，一個航空項目發展10年後給當地帶來的效益産出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12。因此，從中央到地方，近年來都把發展航空産業作為了重要的發展戰略之一。
    但是這麼多省份爭奪有限的新的航空工業項目，顯然是“僧多粥少”，“花落誰家”最終還得看各方利益博弈的結果。據本刊記者調查，目前我國航空産業新布局背後的利益方主要有三個，一是作為全國籌統的中央，二是追求地方利益的各省、市、區政府，三是積極開拓中國市場的國外航空工業巨頭。這三方各有各的利益訴求，他們在互相博弈中決定著國內航空産業的新布局。
    如中國昆山航空産業園純粹是地方利益的訴求，其招商服務中心的官員黃東就坦率地告訴記者，昆山航空産業園其實就是為上海大飛機項目配套服務的，園區是想吸引一批民營企業在這裏為上海飛機工業做零部件加工。
    而上海搞大飛機項目，表面上是中央全國統籌的結果，實際上更大程度是上海和西安相互競爭、遊説中央的結果，最終是上海獲得了勝利，拿到了航空工業項目最大的一塊蛋糕。
    至于空客天津總裝線項目，除了上海、西安、天津、珠海四地競爭外，其實起主要作用的還是空客公司本身，它根據自己利益最大化的原則，最終選擇了運輸條件方便卻航空研發力量薄弱、不會影響空客技術外流的天津。

    警惕兩種不良勢頭

    我國航空工業的這新一輪布局，必將對未來我國航空産業的發展起到深遠的影響。記者在對一新輪布局調查發現，目前在布局中有兩種不良勢頭亟需引起國家高層的重視，以免我國航空産業發展走彎路。
    一是各省份不要走其他産業重復建設的覆轍。現在地方上都看到了航空工業未來發展的潛力，這當然是好事。但是，一擁而上卻會引發重復建設、産能過剩的問題。當年慘烈的彩電業價格大戰大家至今還記憶猶新，鋼鐵、水泥、電力等六大高耗能行業近年來的産能過剩問題，至今還時時困擾我國經濟發展。如果任何各地發展航空産業，國家不去協調統籌，很難説今後我國航空工業尤其是各地新的産業園會不會出現重復建設的覆轍。
    現在已有一些苗頭值得警惕。比如説湖南省一個省，就計劃建造長沙航空工業園和株洲航空城兩個航空工業園，雖然從省內定位來看，長沙航空工業園項目計劃參與軍、民兩用飛機研制生産，並瞄準新一代戰鬥機、大型客機、運輸機等潛在市場需求；株洲航空城則力求發展成為發動機主件、小型飛機整機設計制造基地，衝突問題並不嚴重，但如果放眼全國，就很難説這樣的定位不會與其他省市雷同了。當初中國電解鋁用電有優惠，各個企業都想上項目，都認為自己的産品具有相對競爭優勢，結果最終的局面就是産能大量過剩，許多企業不敢全力開工，産品價格一降再降，眾多企業瀕臨倒閉。航空産業的發展應該吸取這一教訓。
    二是要警惕國外航空工業巨頭利用國內各省、市、區之間的競爭獲得“超額利潤”。我國各省、市、區之間為了各自的地方利益，常常在一些中外合作項目上互相競爭，白白讓外方得了大量的好處。如空客當時在中國布局A320總裝線項目時，就在上海、西安、天津、珠海等地分別談判，使我們互相提供更優惠的合作條件，外方則輕松佔了大便宜。今後涉及到中外合作的航空工業項目，中央應統籌各地利益，作為一個談判方與外方交涉，決不能讓我國再在這種新航空工業布局中吃大虧。

    民航制造商：A、B、C誰主沉浮？

    在本月23日開幕的第十三屆北京國際航空展覽會上，A(空客英文的首字母)、B(波音英文的首字母)、C(中國商飛英文的首字母)成了全場最耀眼的三個主角。這三家是目前世界上僅有的搞大飛機的公司，可以説這三家今後的發展格局，直接決定了世界航空工業的未來。

    [採訪札記]民用飛機發展警惕“桑塔納路徑”

    在第十三屆北京國際航空展覽會開展前兩天，即9月21日，正是我國航空百年紀念日。航展期間，中國航空百年取得的成就讓國人們振奮不已，但讓人遺憾的是，我國民用飛機産業百年來與世界一流航空工業國家相比，差距竟然如此巨大。