路通業興 行穩致遠
——從貴州對外開放通道之變看後發追趕之勢
我省加快推進建設以貴陽國際陸港為中心的“一港多區”集疏運體係建設，做優做強黔貨出山開放主通道。貴州日報天眼新聞記者 李勇 攝
今年一季度，貴陽龍洞堡國際機場累計完成國際貨郵吞吐量600.91噸，同比增長569.31％，國際航空貨運市場呈現強勁勢頭。忙碌的空港，見證著貴州對外開放的國際通道日趨活躍，通道經濟澎湃著強勁脈動。
山高谷深、溝壑縱橫，千百年來貴州每一次對外開放齒輪的轉動都與通道建設密不可分，這個西部內陸省份在暢通開放通道上奮起直追。
眼下，西部陸海新通道標誌性工程——貴州黃桶至廣西百色鐵路建設加速推進，建成後貴州前往北部灣出海將大大提速，象徵著一條全新的國際物流大通道正加速延伸，將深刻改變我省對外開放的面貌和格局。
莽莽高原，萬水千山，通道之變見證山門大開。隨著綜合立體交通網日漸完善，一個廣闊的空間打開：國際班列馳騁往返，通關人流物流如梭，朝陽下的口岸煥發著新的生機……這些都是貴州擁抱世界、銜接全球的生動寫照，牽引著貴州産業發展轉型升級。
騰飛：航空經濟“貨”力全開
3月19日，國務院批復同意貴州銅仁鳳凰機場對外開放，標誌著銅仁成為貴州省第三個擁有正式開放航空口岸的市（州）。境外投資者、遊客可以直飛貴州銅仁，銅仁居民“抬腳即可出境”，再一次為貴州對外開放插上“騰飛的翅膀”。
3月22日，由貴州銳新科技有限公司制造的直流分配單元貨物在龍洞堡機場順利搭上飛往印度加爾各答的全貨機航班，“貴州造”品牌正逐步通過貴陽機場航空口岸打開海外市場。
“以往該類貨物出口運輸需要通過汽運至深圳、廣州、上海等各大口岸機場，地面運輸加上口岸排艙一般需要3到5天。”貴州民航集團物流公司相關負責人告訴記者，現在貨物實現貴陽機場出港，不但節約了地面運輸時間，也節約了空運物流費用，還能享受優先裝載服務。
自2023年12月13日正式開通以來，共執飛了50架次，運輸進出口貨物共計576噸，貴陽至加爾各答國際貨運航線是我省首條國際貨運航線。今年，民航集團將適時開通貴陽—胡志明（河內）、貴陽—仰光、貴陽—吉隆坡、貴陽—莫斯科—摩爾曼斯克等國際貨運航線，貴陽機場“貨”力全開。
潮涌貴州，開放以興，如何變“經濟通道”為“通道經濟”？在《貴州省推進交通強國建設實施綱要》中或許可以找到答案。
該《綱要》明確提出，要構建布局合理、外聯內暢的綜合立體交通網絡體係。當下，向上積極的開放態勢背後，推動力量來自貴州強調區域聯動和整合，依托交通樞紐和幹線打造經濟發展極和軸。在通道建設不斷加速，口岸經濟不斷壯大，開放樞紐門戶功能不斷增強的驅動下，“口岸+通道+城鎮+産業+物流”協同聯動發展的格局呼之欲出。
從秦開“五尺道”、漢通“西南夷”、奢香夫人建驛道，到縣縣通高速、市市通機場……貴州交通崛起之路，是無數勞動者一點一滴“鑿”出來的。
路通則業興，這是貴州在改革開放中後發追趕的縮影，也是一場走過千山萬水、歷經千年之變的“自我超越”。
提速：加快建設“西部通衢”
清晨，天邊剛出現一抹亮光，黔西市的一處食用菌基地裏，一輛輛貨車已經陸續抵達，工人們趕忙裝車，目的地是1600多公里外的浙江，不到20分鐘，貨車開上高速，24個小時後，這批食用菌鮮品便被擺上消費者的餐桌。
以深入推進國家戰略為支點，貴州在通道建設中吹響高水準對外開放號角。
“這是一張向未來眺望，但需要從此刻就做好準備的機遇藍圖。”省交通運輸廳相關負責人認為，新國發2號文件為貴州交通基礎設施建設又一次帶來了重大的歷史機遇。
波瀾壯闊的高速路網為我省迎來了開放合作的美好時光，全省高速公路通車裏程突破8700公里，北上川渝、南下兩廣、東出湖南、西進雲南的大通道已經架設成型。
打造內陸開放型經濟新高地，貴州重要“一招”便是加快建設多向銜接開放通道。
以千裏烏江復航為契機，我省積極推進烏江、南北盤江—紅水河等航道提等升級，打通北上長江、南下珠江水運大通道。2023年，龍灘水電站1000噸級通航設施項目實現復工，貴州省、重慶市政府辦公廳聯合印發《渝黔深化合作推動烏江航運高品質發展建設實施方案（2023—2027年）》，有效服務支撐貴州融入長江經濟帶、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等國家戰略。
2024年政府工作報告提出要“加快建設西部陸海新通道”，貴陽國際陸港作為貴州西部陸海新通道建設的重要平臺，與廣州南沙港率先在全國首發開行跨省鐵海聯運“一港通”班列，實現了出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，壓縮通關時間50%。
行進的列車，讓沿線企業有了更多選擇，“黔貨出山”“外貨入黔”有了更多捷徑。西部陸海新通道的建設，更是讓不沿海、不沿江、不沿邊的貴州逐漸成為對外開放的前沿和窗口，在對外開放的大道上勇往直前。
如今，交通要道四通八達，構成跨越山海的開放通道，搭起更高水準的開放平臺，貴州深度融入全球經濟體係的意志更堅、底氣更足、動力更強。
活力：立體交通賦能産業
一位廣東職業經理人向記者講述著他的生活：清晨和家人道別，踏上西進的動車，2小時後到達桂林的分公司召開高管會議，會後繼續搭乘高鐵，下午3點準時坐在貴陽分公司裏與重要客戶商討追加訂單的事宜。
隨著貴廣、滬昆、黔渝、成貴、貴南等高鐵、快鐵線路的陸續運營，形成了我省貫通京津冀、長三角、珠三角、粵港澳、川渝滇等地區的高鐵網絡，一條條橫跨千山萬水的便捷通道，讓一場場暢通産與銷，增進情與意的雙向奔赴不斷上演。
3月30日，在銅仁市沿河自治縣的烏江沙沱水電廠升船機上，工作人員正仔細查看各個關鍵點位，確保設施安全運作。烏江全線復航後，成本低、運量大的“水上運輸”成為沿線大宗貨物長途運輸的最佳選擇。一季度，我省水路運輸量突破9萬噸，並保持持續增長勢頭。
早在4個月前，非洲進口的金絲花梨首次運抵貴州碼頭，烏江航運開啟進出口國際貨運新通道。採購這批木材的貴州田益供應鏈管理有限公司不斷探索多樣化物流通道，水運最受該企業董事長陳靜華的青睞，運輸成本相比公路運輸節約50%，在長江、烏江“幹支聯運”的加持下，他憧憬著將公司打造成西南地區最大的紅木産業園。
以通道促貿易，貴陽飛力達公司抓住這個“風口”，在2021年11月至2023年12月31日的時間跨度裏，向歐洲發運價值超過4000萬美元的貨物，它的外貿發展成績單，見證了貴州中歐班列開行的意義所在，成為貴州中歐班列合作最久的一家公司。馳而不息的中歐班列，使貴州成功加入了“一帶一路”鋼鐵駝隊。
三年積勢蓄力，貴州正依托國際大通道，先後開行中歐班列、黔粵班列、西部陸海新通道班列、中亞班列、中老鐵路班列，為貴州本土商品進入國外市場搭建了一個新平臺，貴州班列通道初步呈現出北接歐亞大陸、西接RCEP成員國和東盟、南接廣西北部灣出海口、東接珠三角與粵港澳大灣區的“版圖”，進一步提升我省在國家對外開放新格局中的位勢能。（記者 劉力維）
