“再過十幾天，從東北營口港運來的500多噸玉米就會到達這裏。”2月1日，看著浩瀚烏江舟楫往返，思南港邵家橋港區負責人勾正洪滿懷期待。他説，思南港的開港為“北糧南運”提供了低成本快捷通道。
千裏烏江，水通巴蜀，地望瀟湘。位于烏江中下遊的思南縣，得烏江航運之便，自古商賈雲集，經貿繁榮，屬貴州開發最早的縣域之一，是烏江中下遊區域性經濟文化中心。
然而，因梯級水電站修建，烏江斷航，思南縣的水運也漸漸落寞。國發〔2022〕2號文件指出，貴州要推進開陽港、思南港等港口建設，打通北上長江、南下珠江的水運通道。
借此東風，思南縣快馬加鞭謀劃“烏江文章”。依托烏江“黃金水道”，以“前港中倉後園”的發展思路，著力構建“港口裝卸作業區+臨港倉儲、加工、運輸、展銷及保稅區+工業園”的港産園融合發展新格局。
同時，按照“立足思南、服務黔東北、輻射貴州，力爭打造烏江流域最大港區、黔東物流集散中心”的定位，力爭深度融入長江經濟帶，助力“黔貨出山”，加快建設烏江中下遊高品質發展示范區。
2022年6月29日，思南港邵家橋港區正式開港。當天，12艘貨船運載著6000噸水泥熟料從港區鳴笛起航，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江，標誌著思南水運復興和貴州烏江航運邁入新的發展階段。
位于邵家橋鎮的思南港，距上游開陽港190公里，距下遊重慶涪陵港355公里，具有得天獨厚的地理位置優勢。港口現已全面完成一期工程建設，包括一個散貨泊位和一個多用途泊位，設計年吞吐能力145萬噸。
“思南港邵家橋港區開港，是新國發2號文件落地實施後，結出的第一個重點水運項目建設成果。”在勾正洪看來，思南港建設是貴州布局綜合立體交通網絡，圓夢“北入長江”的又一標誌性水運建設成就，正發揮著糧食、赤泥、硅砂、高鈣石等貨物集散中心的作用。
據介紹，烏江航運復蘇還直接帶動沿江船舶維修、船舶制造、船上設備生産加工等行業發展，不少企業看中了水運需求和潛力，紛紛增加船舶數量，目前烏江流域僅500噸級船舶就有130余艘。
“如今，從這裏‘乘電梯’過閘的船舶越來越多，過閘的貨物種類也越來越豐富，其中就有磷石膏、金屬礦石、進口紅木等。”貴州省思林通航管理處副處長唐毓説，春節臨近，過往船只不斷增多，管理處近期都是全員在崗。
隨著烏江“黃金水道”作用的凸顯，過閘船舶數量顯著增加，相關部門還推出“烏航通”手機軟件，方便船舶高效通行。船舶過閘不需要現場和電話申報，只需船主在手機上申請一下，便可實現快速快捷通過。
“航道通行條件好，效率也很高，我們一個月可以跑兩趟涪陵。”正在過閘的老船長田貴勝説，他們的貨船入境後，最多一到兩天就能裝好出發，不僅節約時間還節約了運輸成本。
借助烏江航運事業的高品質發展，貴州産品正源源不斷走出大山，省外的物資也在通過烏江不斷入黔，實現內通外聯。（記者 田勇）
