23日，記者從市發改委獲悉，濱海快線票制採用分段計價模式，主城區段與地鐵線路實行相同計價標準，新區段採用固定費率計價模式。濱海快線與地鐵線路實行相同優惠政策。
濱海快線福州火車站至帝封江站（簡稱主城區段）採用與地鐵線路相同的里程分段計價票制，即，起步價：5公里(含)2元；里程價：超過5公里後，5公里~15公里(含)部分，按每5公里加收1元計價（不足5公里按5公里計價）；15公里~29公里(含)部分，按每7公里加收1元計價（不足7公里按7公里計價）；29公里以上部分，按每9公里加收1元計價（不足9公里按9公里計價）。
濱海快線帝封江站至文嶺站（簡稱新區段）執行固定費率計價票制，該區段內乘車票價=乘車里程×0.3元/人·公里，票價按元計價，不足1元的部分四捨五入。
如果單次行程涉及主城區段、地鐵線路以及新區段，主城區段以及地鐵線路的乘車里程累加後，按照上述里程分段計價票制計價，新區段票價按照上述固定費率計價票制計價，總乘車費用為上述費用累加。
按照該票制，市民、旅客乘坐濱海快線從福州火車站到帝封江站需要4元，到機場站需要17元，到文嶺站需要18元。
此外，單次行程（含換乘）票價低於2元時，按2元計價。
【政策解讀】
濱海快線票價為何這樣定？
濱海快線即將開通運營，票價制定有何背景和原則？市發改委相關負責人介紹，為合理制定濱海快線票價，保障線路順利開通運營，市發改委根據《政府制定價格聽證辦法》等相關規定，對福州地鐵集團有限公司運營分公司開展濱海快線票價定價成本調查，並於8月20日組織召開了濱海快線票價聽證會。在充分研究和吸收聽證會參加人意見、網上徵求意見等基礎上，&&了濱海快線票價政策。
城市軌道交通票價作為公共交通票價的組成部分，票價制定堅持公益屬性，充分考量市民的承受能力。濱海快線作為機場快軌與市域通勤複合線路，應保持其價格優勢，引導市民綠色出行。但過低的票價不利於軌道交通線路健康可持續發展，因此制定票價過程中，綜合考慮企業運營成本、政府負擔以及公眾可承受能力，促進資源配置效率和服務能力提升。
濱海快線具有速度快、準點率高、運營組織靈活等特點，全線運營里程61.76公里，平均站間距在5公里以上，設計最高時速140公里，市域A型車車廂寬度更大，並配置行李存放區。根據國務院2024年10月頒佈的《城市公共交通條例》“鼓勵根據城市公共交通服務質量、運輸距離以及換乘方式等因素，建立多層次、差別化的城市公共交通票價體系”的文件精神，綜合考慮濱海快線運行速度和服務水平的差異，實行差異化定價。
目前，國內機場線票價主要採用一票制、固定費率以及分段計價遞遠遞減方式。考慮到濱海快線福州火車站至帝封江段（簡稱主城區段，里程13.91公里）在福州火車站、東門站、帝封江站可分別與1號線、4號線、4/5號線實現換乘，為了消除換乘支付壁壘，全面提升乘客換乘效率，同時也為了更好地惠及民生，引導公共交通優先發展，濱海快線主城區段採用與地鐵線路相同的里程分段計價票制。（記者 馮雪珠）