新華網福州12月8日電（劉豐）12月4日至8日，八閩展新顏 揚帆再起航——“成語漫話世界”（福建站）主題採訪活動在福建舉行。採訪團實地走訪平潭海峽公鐵大橋、福廈高鐵泉州灣跨海大橋，了解“海上鐵路”安全保障的幕後故事。
“在大橋上進行高空作業，風是摸得着的，海風一吹，就像靠在一堵墻上。”中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段平潭供電工區工長隋佳洋説。
平潭海峽公鐵大橋是世界最長跨海公鐵大橋。新華網 劉豐 攝
平潭海峽公鐵大橋是世界最長跨海公鐵大橋，全長16.34公里。大橋處於世界三大風暴海域之一的平潭海峽，這裡風大、水深、浪高，全年6級以上大風天數超300天。
為確保大橋上供電設備安全運行，每天0點至4點，隋佳洋和工友們要巡檢大橋上的7000多處接觸網設備。冒着大風，在漆黑一片、距離橋面6米、距離海面四五十米的接觸網上進行高空作業，難度可想而知。
接觸網工在作業前測量風速（資料圖）。新華網發（胡鵬 攝）
在大橋上檢修供電設備，挑戰不止來自大風。隋佳洋説，海風攜帶的水汽、鹽分附着在接觸網設備上，會引起絕緣子閃絡（指固體絕緣子周圍的氣體或液體電介質被擊穿時，沿固體絕緣子錶面放電的現象），嚴重時就可能導致接觸網跳閘停電。為確保安全，每半年他們就要全面清洗大橋上的2000多套絕緣子。清洗絕緣子時，水被風吹得“逆行”，潑濺到身上。“冬天，這些水會順着脖子流進衣服裏，大風一吹，透心涼。”
同樣要應對大風的還有邱民芳。“背上五六公斤的工具包站在鐵塔上，狂風一刮，會跟着鐵塔搖擺。”邱民芳是中國鐵路南昌局集團有限公司南昌通信段福州高鐵通信車間平潭通信工區工長，他的作業區被稱為“雲端工位”。“清晨爬塔，周圍霧濛濛的，感覺就像在‘雲端’。第一次爬的時候，腿直打抖。”
邱民芳和工友在鐵塔上檢修設備（資料圖）。新華網發（龍航 攝）
邱民芳説的鐵塔，是建立在平潭海峽公鐵大橋兩端的通信鐵塔，每座鐵塔都安裝有2個高清攝像機和2面天線，攝像機像天眼實時監控高鐵列車的運行，天線能夠保證通信信號覆蓋整座平潭海峽公鐵大橋。
“設備安裝在塔頂，螺栓遍佈塔身，每次都需要對鐵塔進行全身‘體檢’。”邱民芳説，由於海邊空氣潮濕，攝像機容易進水導致故障，他們就需要懸在半空維修，機身內線路複雜，不僅要仔細查找故障源頭，還要防止高空墜落。
泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點控制性工程，是國內首座跨海高速鐵路橋。新華網 劉豐 攝
泉州灣跨海大橋同樣是一個位於沿海高風速帶的超級工程。“泉州灣跨海大橋取得多項技術創新和突破的同時，也具有結構新穎、局部構造複雜、技術難度高、養護維修工作事項多等特點，如何做好橋梁設備檢修是我們要面對的挑戰。”中國鐵路南昌局集團有限公司廈門工務段泉州路橋車間副主任黃永鑫説道。
作業人員在泉州灣跨海大橋索塔內部對橋梁混凝土結構進行檢查。新華網發（程林 攝）
面對新設備新技術，黃永鑫參與編制了泉州灣跨海大橋養護手冊和管理手冊，明確了橋梁檢查重點及檢查周期。每天在高鐵列車結束運行的夜間，黃永鑫要帶領泉州東高鐵路橋工區的工友們，徒步行走近10公里，分批對144根斜拉索、橋梁支座、伸縮縫等關鍵設備進行全面檢查和維護，一晚上至少要敲5000多錘，測量上百個數據。
在這些跨海大橋上，每一趟高速飛馳的列車背後，都有許許多多像他們一樣的幕後守護者。
接觸網工正在作業（資料圖）。新華網發（胡鵬 攝）
八閩展新顏 揚帆再起航——“成語漫話世界”（福建站）主題採訪活動由中央網信辦網絡傳播局、福建省委網信辦指導，環球網主辦，中國互聯網發展基金會、中國鐵路南昌局集團有限公司提供支持。
