新華網：重慶高速公路山高、橋多、隧道密集。如此大規模的機電工程，一定克服了許多難點，催生了不少亮點。請您展開為大家談談？

  張強：詩仙李白就曾感嘆“蜀道難、難於上青天”。重慶境內山高谷深，溝壑縱橫，造就了高速公路地勢地形複雜多樣。目前重慶高速公路共有橋梁7105座、隧道449座，其中特大橋201座，特長隧道82座，橋隧比高達36%，在這樣複雜的山區高速隧道群開展機電工程建設主要存在三大難點。

  一是施工難度大，高空作業頻繁，除需要考慮隧道內機電工程施工的通風、照明等問題，機電設備的安裝維護還要穿越崇山峻嶺，難度極大；二是設備選型要求高，由於機電系統複雜多樣，設備選型就需考慮風載、振動、防潮、防腐、低溫防凍等多重性能指標，在穩定性和耐久性方面都有更高要求，直接影響運營與維護成本；三是施工過程緊張，作為高速公路建設的最後關卡，機電工程常在土建工程後期介入，工期緊，前期預留預埋部分質量不穩定，跨單位、跨系統的交叉作業時有發生，相互干擾大幅增加了施工協調和安全管理的難度。

  我們就以城開高速項目為例，作為國家高速G69銀百高速重要路段，是國內在建高速中地形地質條件最複雜、綜合建設難度最大的項目之一。為了克服上述施工難點，我們在項目建設中採用了多種技術創新。其中，城開隧道採用無人機、傾斜攝影採集高精度數字底圖，為消防、電纜、高壓外線的路由提前進行施工規劃；採用移動布設可視化移動監控設備，通過數字化手段與AI視頻智能識別，對現場施工安全作業進行風險防控；採用新型通信管道橋梁管箱施工作業吊籃，提高作業效率及安全性。在雪寶山收費站的施工過程中，由於地形局部坡度達60-70度，我們因地制宜，利用路旁天然山體創新打造出重慶首個“窯洞式”管理站房收費站。同時結合城開路建設運維成本高、通車量小的特點，優化車道布局，我們將城口收費站打造為西部首創的基於預交易ETC門架的匝道自由流收費站，並在城開路全線推廣，降低人工成本，提升車道通行效率。