11月19日，南川區河圖鎮，渝湘復線高速公路河圖樞紐互通項目的建設者正抓緊施工搶進度。通訊員 胡波 攝/視覺重慶

  四季度，是衝刺全年目標任務的關鍵時期。連日來，記者走訪我市多個重點工程看到，建設者們正鉚足幹勁比質量、抓進度，發起年終衝刺，掀起新一輪建設高潮。

  黃桷沱長江大橋

  300余名建設者開展“大會戰”

  11月18日，在南岸區騰龍大道附近的渝長高速復線黃桷沱長江大橋施工現場，鋼板搭成的棧橋上焊花飛濺，工人們在數十米高的空中搬運材料、搭建模板。

  “為趕在年底前完成全年目標任務，300余名施工人員正開展項目建設‘大會戰’，取得夜間施工許可的工點兩班倒作業。”中鐵建大橋工程局黃桷沱長江大橋項目總工程師田力介紹。

  渝長高速項目是快速路八聯絡線的咽喉工程，全長約21.78公里。而黃桷沱長江大橋是整個項目的控制性節點工程，大橋全長1260米，集“城市快速路+城市主幹路+軌道交通”多功能於一體，採用雙層橋面佈置，上層為雙向六車道城市快速路，下層橋中央是為規劃中的軌道交通18號線三期預留的雙線軌道，建成後將為世界最大跨度公軌兩用懸索橋。

  據悉，黃桷沱長江大橋計劃2027年建成，將實現渝長復線高速公路快速進出中心城區，緩解內環快速路和渝航大道通行壓力，帶動果園港等樞紐和唐家沱、魚嘴等組團高效協同發展，進一步提升江北區、南岸區和兩江新區互聯互通水平。

  巫鎮高速公路

  數字化技術提高施工精度

  11月14日下午，重慶巫溪至陜西鎮坪高速公路中壩互通路面鋪設現場，隨着最後一車瀝青攤鋪完成，一段長1.5公里的嶄新黑色路面成型，標誌着巫鎮高速全線瀝青路面攤鋪完工，為年底建成通車提供了重要保障。

  “為確保今後行車的舒適度，在路面鋪設過程中，項目部採用了數字建設施工手段——非接觸式平衡梁法作業。”中鐵建重慶投資集團相關負責人&&。

  路面鋪設過程中，攤鋪機通過平衡梁安裝的多點探頭，掃描擬攤鋪面高程及平整度參數，實時傳輸給電腦，並對相關參數進行調整，實現系統自動找平攤鋪，大大提高了路面攤鋪施工精度。

  “巫鎮高速建設進入了最後的衝刺階段。”重慶巫鎮高速公路有限公司相關負責人&&，項目部正在加緊進行路面掃尾、房建綠化、機電調試等剩餘任務。

  巫鎮高速是重慶首條直接連接陜西的高速公路，全線建成通車後，巫溪至陜西鎮坪車程將縮短至1小時，將有效連接起G65包茂高速、G42滬蓉高速、G50滬渝高速等多條高速公路，成為西北地區通江達海的一條快速大通道。

  渝湘復線高速

  創新施工工藝加快隧道建設

  11月13日，南川區石墻鎮參合村渝湘復線高速公路施工現場，經過100多名建設者約1100天的艱苦奮戰，香樹嶺隧道右洞如期貫通，為全線建成通車吹響了“衝鋒號”。

  香樹嶺隧道單線全長4019米，其中右洞長約2005米、左洞長2014米，採用雙向六車道設計，設計行車速度100公里/小時。

  中鐵北京局相關負責人&&，隧道洞口為淺埋段，埋深5—50米，正上方為民房，房屋構造以石砌土房為主。因此，隧道在開挖過程中易發生坍塌，這給隧道開挖和支護帶來極大困難。

  為解決支護難題，項目部創新施工工藝，發明了新型注漿設備。在隧道支護過程中，注漿的錨管實現自動注漿，施工人員也由之前的3人減少到1人，注漿效率提高30%，並且解決了人工注漿出現的盲區和不均的現象。

  為確保左洞本月底貫通，項目部將進一步提速提質提效推進項目建設，力爭早日完成通車目標。

  渝湘復線高速公路總里程280公里，途經巴南、南川、彭水、酉陽和武隆5個區縣，全線建成通車後，將極大緩解現有渝湘高速擁堵現狀，對推動沿線經濟發展具有重要意義。

  茶惠大道

  多工點架梁作業加快施工進度

  11月18日，記者在茶惠大道施工現場了解到，茶惠大道通江大道到迎春路800多米，預計本月底就可完成主體結構，進入橋面附屬工程施工階段。

  由於該施工區域位於茶園玉馬路，車流量大，導致施工空間狹小。為將施工對交通影響降到最低，項目部採用佔用空間更小的SPS桁架式支撐體系，代替常規鋼支撐形式的腳手架施工，將施工效率提高了50%，單個構件重量減重40%。重慶市地産集團所屬重慶市城市建設發展有限公司項目負責人&&，針對“現場施工空間小、無法形成連續作業面”的現狀，項目部還採用了汽車吊代替架橋機，以形成多工點架梁作業，加快施工進度。

  茶惠大道起於茶園立交，途經重慶東站，止於繞城高速，全長約8.96公里，是中心城區東部重要快速幹線，也是內環快速與繞城高速間的重要骨架&&道路。

  寸灘國際郵輪母港

  與水位賽跑24小時輪番作業

  寸灘國際郵輪母港項目，是目前全國內河流域規模最大的“貨改客”港口工程。11月17日，記者在項目現場了解到，預計今年底，項目將完成垂直升降梯綜合體204米及以下框架施工，達到設備安裝條件。

  寸灘國際郵輪母港去年啟動港口工程建設。“施工過程中，建設者們一直與水位賽跑，甚至24小時輪番作業。”中交二航局項目負責人介紹，該港口為國內乃至全球首個30米以上水位落差且全年全天候運營郵輪碼頭項目，無成熟施工經驗可借鑒，施工要求高、技術難度大。為此，項目首創登離船系統，利用多維度傳感裝置和智能計算方式，智慧感測長江水文變化，港機設備通過液壓和插銷裝置自動調節到郵輪靠泊的適應水位高度，解決全年高水位變化的難題，打通船和港相連的安全通道，營造“登船如登機”的旅客體驗。

  寸灘國際郵輪母港項目建成後，將聚焦“郵輪+”和新消費，打造“船、港、城、游、購、娛”一體化發展的全球內河郵輪大港，形成窗口、貿易、旅游功能突出的高端國際消費、國際商務、國際交往的核心功能區。