重慶化工碼頭，集裝箱正在被起吊裝卸。新華網發

  新華網重慶11月10日電（劉文靜）在重慶化工碼頭，一艘艘巨輪滿載“重慶造”順江遠行；另一邊，渝巴專用鐵路線上，一個個集裝箱搭乘列車奔赴山海。作為西部陸海新通道的重要樞紐節點、長江上游重要港口城市，這樣的場景，對於重慶長壽而言已成為常態。

  2023年上半年，長壽經西部陸海新通道鐵海聯運班列發貨超2.5億元，位居重慶前列；全區外貿進出口總額54億元，其中通道帶動與東盟國家進出口占比超40%。長壽緣何能交出高分表？“陸海之約”全國網絡媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播（重慶站）活動走進長壽，感受長壽的發展活力。

渝巴專用鐵路。新華網發

  發揮優勢 打造內暢外聯的物流樞紐

  渝巴專用鐵路是重慶西部陸海新通道始發站點之一，一個個集裝箱通過這條鐵路發往廣西欽州港，只需要不到48小時的時間。

  “放在以前，則要通過汽運到沙坪壩團結村才能快速出海，現在園區企業可以選擇就近本地發貨，較江海聯運至少節約10天的運輸時間。”重慶渝巴物流有限責任公司副總經理王智江介紹。

  自2021年8月西部陸海新通道長壽班列常態化開行以來，長壽已穩定開行了西部陸海新通道“長壽-欽州”直達下行班列、“欽州-長壽”直達上行班列及“寧夏-長壽”“貴州-長壽”的區域班列，主要服務園區環松科技、國際複合、川維化工，以及周邊區縣墊江金富源及涪陵萬凱新材料、大朗冶金等企業。2023年全年預計專用鐵路到發量突破100萬噸。

鐵路集裝箱區堆放的貨品。新華網發

  據介紹，渝巴專用鐵路是重慶市唯一同時具備集裝箱危險品貨物到、發資質的專用鐵路，也是長壽經開區危化品鐵路運輸的公共物流&&。同時地理位置優越，周邊有兩個高速收費站，距長壽港碼頭僅10公里，且鐵路與碼頭之間通過管廊相連。

  “依託這些區位優勢，長壽正在打造西部陸海新通道綜合化工新材料分撥中心。”王智江介紹，分撥中心主要包括集裝箱裝卸作業區、集裝箱配套區、倉儲罐區及配套設施，預計總投資6億元。

  分撥中心建成後，將成為立足長壽，輻射整個西南地區的鐵路化工品鐵公水聯運的集散和分撥中心，向南可以通過西部陸海新通道班列直達東南亞地區，向西可以通過中歐班列輻射中亞及歐洲地區，向東可以通過長江黃金水道實現江海聯運。

重慶化工碼頭。新華網發

  並聯輻射 多式聯運助力加速出海

  在距渝巴專用鐵路約10公里的地方，長壽港大大小小的碼頭串聯在一起。這裡坐落着西部第一座、重慶市唯一的危險品集裝箱公共碼頭——化工碼頭。和鐵路站一樣，這裡每天承接着西來東往的貨品，成為長壽忙碌的貨運線之一。

  “不止危化品，重慶鋼鐵等企業的進口貨物原料或産品，都通過這個碼頭上下通行。”重慶化工碼頭有限公司副總經理黃祖駟介紹，化工碼頭運行泊位3個，其中液體化工年吞吐能力近100萬噸、集裝箱5萬標箱，平均每天有100多標箱的貨物在這裡進出；在建液化專用泊位2個，設計年吞吐能力310萬噸。

  而化工碼頭僅是長壽港11個碼頭中的一個。作為重慶港總體規劃8大重點港口之一，長壽港設計年吞吐能力5230萬噸，佔全市年吞吐總量的1/6，5000噸級船舶可全年滿載到港。同時這裡還建成了長江上游規模最大的液體化工品碼頭新恒陽碼頭，具備鐵、公、水、管多式聯運的川維物流碼頭。

  四通八達的立體交通網絡，怎樣排列組合才能發揮其最大價值？長壽給出的答案是：發揮優勢，打好“組合拳”，積極開展鐵、公、水、管多式聯運建設，持續打造長江上游多式聯運示範基地。

  “西北過來的貨物可以通過鐵路發到渝巴專用鐵路，再通過化工碼頭走出去。”王智江介紹，今年以來，渝巴專用鐵路與化工碼頭攜手，開展鐵水聯運，吸引了甘肅、新疆等西北地區貨源，目前已發送貨物2000標箱。

  當前，重慶長壽已構建起立足長壽，服務重慶，輻射西南、西北的多式聯運體系，不僅是長壽區環松科技、巴斯夫、雲天化、望變電氣、國際複合等企業的産品，還有西南、西北等地區的大宗貨物通過西部陸海新通道出口，走向東南亞、非洲和南美洲。

  長壽區商務委副主任張滿麗介紹，下一步，長壽將加快推動無縫銜接、便捷換裝、快速轉運，優化以生産服務型國家物流樞紐為核心的多式聯運組織方案，大力發展水水、鐵水、鐵公、公水等聯運模式，拓展散改集、集裝箱拼箱等物流服務。