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2022年8月28日，作為西部陸海新通道的骨幹工程，平陸運河正式開工建設。
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2023年6月30日，欽州港自動化集裝箱碼頭和欽州中心站打通物理圍網，“鐵海聯運”實現無縫銜接。
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2023年9月15日，中越友誼關——友誼貨運通道智慧口岸項目開工建設，建成投運後將實現24小時無人化通關“零等待”。
廣西自貿試驗區欽州港片區集裝箱碼頭一角。劉世旭 攝\視覺重慶
南寧國際會展中心。
截至2022年底
西部陸海新通道鐵海聯運班列
18省區市
服務18個省區市、60市、116個站點，實現西部12省區市全覆蓋
393個港口
貨物通達全球119個國家和地區的393個港口
2.5萬列
已累計開行班列超過2.5萬列，單一年度開行量從2017年的178列猛增到2022年的8820列，增長了近50倍
今年6月30日，廣西欽州港自動化集裝箱碼頭和欽州中心站拆除了物理圍網，碼頭和鐵路中心站合署辦公，集裝箱信息互聯，海關統一監管，初步實現區域一體化。
這一舉措，極大提升了欽州港的作業效率。作為全國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭，它上接重慶，聯通歐洲和中亞市場，下至東盟，抵達東南亞市場。
志合者，不以山海為遠。
重慶、廣西作為西部陸海新通道的陸上聯結點、海上樞紐地，在共建“一帶一路”的金色紐帶上，上演着一場熱情的“雙向奔赴”。
“馬來西亞的貓山王榴蓮，從當地關丹港出發經欽州港轉運，通過-18℃的液氮整果保鮮，可以讓川渝市民大快朵頤；重慶造的慶鈴牌輕卡經鐵路從欽州港出海，17天即可抵達菲律賓馬尼拉港。”在廣西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長周少波的眼中，這種“陸海”的雙向奔赴真實可見、觸手可及。
作為陸上樞紐、江海門戶，重慶、廣西已然成為北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶，高質量共建“一帶一路”的重要力量。
鐵海聯運“無中生有” 平陸運河直通欽州
鐵路公路運河齊發力 做大通道能級
2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運行班列從欽州港站開出，駛向重慶團結村站。這正是西部陸海新通道鐵海聯運班列的前身。
從2017年的178列到2022年的8820列，西部陸海新通道單一年度開行量增長了近50倍，集裝箱貨物發送量增長了223倍。截至2022年底，其累計開行班列超過2.5萬列，鐵海聯運班列服務範圍涉及18個省區市、60市、116個站點，貨物通達全球119個國家和地區的393個港口。
欽州港貨運量暴增，是渝桂攜手共建西部陸海新通道的生動注腳，也是西部內陸不斷走向開放前沿的縮影。
時間回溯到1994年，欽州港剛剛開港。廣西北港物流有限公司市場部副總經理李鮮回憶，彼時，這裡還是一個散雜貨碼頭，僅有兩艘拖輪和兩個泊位，貨物以玉米和白糖為主，內貿佔據絕大部分。
李鮮介紹，當時，中國西部地區的貨物想要出海，需長途跋涉通過水運抵達東部海港，但長江運力已趨於飽和。同時，隨着四川、重慶的外貿進出口量持續增長，空運和鐵路運輸也已無法支撐龐大的外貿量。
“在中國西部地區打通一條便捷的出海大通道，重慶和廣西可以説是不謀而合。”重慶市政府口岸物流辦主任楊琳&&，貨物搭乘列車從重慶出發至欽州港只需48個小時，大幅降低原來通過水運抵達東部地區再出海的時間和成本。
重慶和廣西，按下了共建西部陸海新通道的加速鍵——
2016年3月18日，重慶、廣西、新加坡就“中新互聯互通項目”進行探討，“重慶鐵路港—廣西北部灣港—新加坡港”三港聯動的設想浮出水面；
2017年5月10日，重慶開通至欽州港的鐵海聯運班列，實現班列雙向運行，“西貨出海只能東出”的局面終被打破；
2018年4月20日，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市召開關於陸海新通道的2018年中方聯席會議，發出“重慶倡議”，歡迎沿線省份共同參與陸海新通道建設。
此外，廣西還率先與重慶聯合成立運營&&公司，通力合作拓展“軟聯通”鐵海聯運班列運營線路。2023年，&&公司投資建設的重慶無水港投入使用，進一步擴大通道運量。
數據顯示，2023年1—8月，北部灣港西部陸海新通道鐵海聯運班列開行至重慶的班列，達到1814列，同比增長31%。
“目前，欽州港建成全國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭，建成4個10萬噸至20萬噸級的泊位，鐵海聯運班列開行線路從1條發展到7條。”廣西北部灣國際集裝箱碼頭有限公司業務部副經理王蕊介紹。
為了進一步提升西部陸海新通道的貨運能力，去年8月，廣西開工建設了西部陸海新通道出海口重要的水上通道——平陸運河。
平陸運河集團工程管理部副部長班文輝介紹，這條運河通航後，西江航運幹線將聯通欽州港，貨物出海比從珠三角出海縮短航程560公里以上。
與此同時，作為西部陸海新通道重要的陸上邊境口岸，憑祥也打通了陸上大通道的“最後一公里”。
10月11日，滿載筆記本電腦配件、發電機組件等産品的西部陸海新通道跨境公路班車，從重慶南彭公路保稅物流中心駛出，從廣西憑祥陸上口岸出境，直達越南。
“位於憑祥的友誼關口岸，是我國通往東盟國家最便捷的陸路大通道，2022年進出口貨運量346.69萬噸，同比增長71.83%；進出口貨值3252.51億元，同比增長214.21%。”憑祥市發展改革局副局長黃細娟介紹。
如今，全國經憑祥（鐵路）口岸的跨境鐵路班列達9條，覆蓋東盟20多個主要城市，其中中越班列已實現雙向開行，進出口的貨物品類達620余種，輻射泰國、柬埔寨等東南亞國家。
甘肅洋蔥去了東南亞 越南人愛上重慶臍橙
新需求新貿易 做優通道貨源
金秋十月，正是東盟水果上市的旺季。在我國最大的陸路水果進出口口岸——廣西憑祥友誼關，滿載着越南榴蓮、百香果，泰國山竹、香水椰等水果的貨車，源源不斷地從友誼關進入中國市場。
就在今年4月，重慶2100多噸奉節臍橙鮮果搭乘陸海新通道跨境公路班車，經友誼關口岸出口到RCEP成員國，成為東盟國家水果市場的“高端水果”。
“當前，西部陸海新通道聚集的貿易要素越來越多，憑祥口岸進出口貨源結構也發生了明顯變化。”廣西華泰國際貨運代理有限公司總經理曹光華介紹，一方面，來自甘肅的洋蔥、蘋果、高原夏菜，寧夏枸杞原漿，以及新疆的葡萄酒等産品，經憑祥直達海外新市場；另一方面，東南亞的水果、農副産品等貨物也經過友誼關口岸直達中國內陸地區。
事實上，果蔬“跨越山海”，這並非易事。
“首先，果蔬比機械配件等貿易品種對儲存的要求更高，這對我們的運輸保鮮技術提出了更高要求。”曹光華介紹，今年以來，憑藉先進的液氮保鮮等技術，口岸已開通憑祥—瀋陽東、憑祥—南寧—蘭州東川等冷鏈運輸班列。
其次，果蔬運輸損耗大，成本壓力大，對降低貨運成本的要求更高。為提升運輸服務效能，憑祥口岸推行了全信息化智能通關及進口提前審結模式，通關時間大幅壓縮，基本杜絕壓車停留現象。憑祥市口岸工作服務中心副主任麻德文介紹，通過這些措施，保守估計每年可為企業降低成本費用2億元以上。
憑祥口岸的貨源結構在持續優化，與此同時，西部陸海新通道的進出口貨源也在持續“更新”。
賽力斯集團海外事業部總經理張興燕告訴記者，其生産的新能源汽車出口印度尼西亞，以前江海聯運需要30天，現經西部陸海新通道從欽州港出海只需18天左右。
廣西北部灣國際聯運發展有限公司市場部業務主管藍仕林介紹，為了吸引更多貨源貨品、物流企業，欽州港創新開展多式聯運“一口價”收費模式，為企業提供“一單到底、一票結算、一次委託、一口報價、一次保險”的綜合物流服務。如今，碼頭汽車提卸箱費用從180—270元/箱降至0元/箱，每年相關降費近3000萬元；免費堆存期由5—10天延長到10—15天，超過90%通道中轉集裝箱不需交納庫場使用費。
得益於持續優化的服務能力和降費措施，當前，廣西北部灣門戶港運輸品類也由最初的陶瓷、板材等50多個增加至糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多個。
智能碼頭空無一人 水平運輸車自己會充電
面向市場面向未來 提升通道信息化水平
“你看，碼頭上這些IGV（智慧型導引運輸車），可以自己運貨、充電，24小時穿梭往返於堆場和碼頭，晝夜不息地運輸集裝箱貨物。”順着欽州自動化碼頭操作部經理周垂劍手指的方向，記者放眼望去，整個碼頭作業片區竟空無一人。
目前，欽州港自動化集裝箱碼頭上所有的操作，都由工作人員操控裝卸設備“自動化雙小車岸橋”完成。該設備運用了人工智能、大數據、雲計算等技術，通過5G智能理貨系統實現了從“多人一岸橋”到“一人多岸橋”的轉變。
“仔細觀察你還會發現，所有進出碼頭的集裝箱卡車都是在‘U’型道路上穿梭。”周垂劍説，這是碼頭在全球首創的“U”型方案，相比傳統方案，設計作業效率提高約30%。
在西部陸海新通道建設上，這樣的智能化，廣西還有很多。
比如，憑祥友誼關口岸在同類口岸率先實行全信息化智能通關，通過車牌識別取代刷IC卡，通過指紋、人臉生物特徵識別技術自動讀取，卡口通行時間從原來的平均5分鐘縮減至平均30秒鐘。
目前，廣西正着力推動通道沿線“單一窗口”合作持續深化，與重慶實現桂渝艙單、車輛進出境等業務數據共享，持續提升西部陸海新通道的互聯互通水平。未來，廣西將持續推進通道數字化變革，推進數字提單、數字艙單等創新應用，構建高效、安全、完善的數字通道運營體系。
西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋&&，下一步，重慶將攜手廣西等省區市，加快推進“數字陸海新通道”建設，以大通道運營信息為骨架，以鐵路、公路、機場、港口等為依託，推動西部陸海新通道公共信息&&建設，並加大信息對接和共享力度。
通過暢通通道、優化貿易結構、提升物流智能化水平，廣西壯族自治區發展改革委相關負責人預計，到2025年，西部陸海新通道鐵海聯運班列年開行量將達1萬列以上，“力爭‘十四五’末，北部灣港貨物吞吐量達5億噸以上、集裝箱吞吐量1000萬標箱以上。”
（本版圖片除署名外均由記者梅耀攝）