一列貨運列車在夜色中駛過核桃園站。新華網　耿駿宇　攝

　　新華網重慶1月30日電（王龍博）火車在山裏穿行，駛過數不清的隧道，最後在兩山之間的一塊狹窄地帶停了車。

　　 一路上，提起核桃園小站，列車員説：晚上經過，透過車窗看出去，夜色中只有一間房、一盞燈。

　　武陵山深處，還不到七點就已經天黑。在小站的值班室裏，四位在崗職工不時與即將駛抵的火車駕駛室進行通話。

　　核桃園站是渝懷鐵路（重慶至湖南懷化）中途的一座五等小站，隸屬於中國鐵路成都局集團公司涪陵車務段。因武陵山脈深處地質複雜，需常年觀測路況和車行安全，便有了這座小站。

　　渝懷鐵路曾是西部大開發重點工程，自通車以來就是川渝往來廣東等珠三角地區的大動脈。在廣東經貴陽至重慶的高鐵通道建成前，這條鐵路是川渝外出務工人員最主要的返鄉路線。小小的核桃園站，於是成了觀察春運變遷的一扇窗口。

　　“與前些年春運相比，今年有個明顯變化是短途列車上座率更高。”副站長李傳亮是小站上唯一的“60後”，他説，2021年，從重慶始發的“綠巨人”動車組首次開進渝東南地區，周邊百姓第一次可以在春運期間坐著“復興號”回家。

　　在小站站長程時勇眼中，春運的概念也正在變化。臨近春節，一場降雪讓許多山地雪場熱鬧了起來。“隨着過年習俗的變化，旅游人群已經成為春運的重要客流。”核桃園站所在的渝東南武陵山區是國內典型的喀斯特地貌，也是苗族、土家族等少數民族聚居區，文旅資源豐富，“春節期間的賞雪游、民俗游，成為許多城裏人過年的新選擇。”

　　渝懷鐵路是重慶東南方向的“黃金路”，被當地人稱為“火車一響，黃金萬兩”的最生動體現。據在核桃園站值夜班的黃文凱説，最近每天夜裏都有約20趟列車駛過小站，貨運列車數量明顯增加，“運輸貨品中煤炭、鋼材，以及春耕用的化肥最多。”

　　説話間，一列集裝箱專列恰好從小站駛過。“以前在渝懷鐵路上，很少能看到這種集裝箱專列。” 黃文凱説，在小站，也能看到沿線在産業結構、對外開放等方面的變化。

　　如今，核桃園站僅有一趟客運列車停靠。每天中午12點15分，開往重慶的5610次列車在這裡停車兩分鐘。“隨着動車組開行，上車的旅客越來越少。”程時勇説，這背後是大山深處交通的快速發展，是好事。

　　天色漸亮，核桃園站迎來每天最忙碌的“早高峰”。火車列車駛過小站，長長的鳴笛聲響徹山間，飄向很遠。