在豐&火車站交通樞紐施工現場，施工人員正在搭設腳手架。 本報記者 程功攝
元宵節已過，工人們陸續返崗，北京豐&站交通樞紐的建設又忙碌起來。進入2月以來，豐&站交通樞紐已全面復工復産，近400名建設者全力奮戰，為年底實現結構封頂打下基礎。
昨天下午，記者在豐&站南廣場看到，車站站房外的空間，已經挖出了15米深的基坑。基坑內，工人們搬運着木板、鋼筋等建築材料，忙着為這一地下換乘樞紐搭建骨架。
由於緊鄰豐&站站房和地鐵10號線、16號線安全保護區，交通樞紐的所有施工都要特別小心。“施工場地距離10號線最近處僅有3米，因此我們專門制定了安全評估方案，確保地鐵運營不受影響。”中建三局豐&站交通樞紐項目經理劉德芬説。
去年6月，豐&站投入使用。不過在現階段，旅客下了火車如需換乘公交車或出租車，都需要先出站，然後在站外地面進行換乘。
“豐&站交通樞紐的換乘空間全部位於地下。投入使用後，旅客不用出地面，就能實現鐵路與地鐵、公交車、旅游大巴、出租車、自行車等交通方式銜接換乘。”公聯公司豐&站交通樞紐現場指揮劉佳岩介紹，豐&站交通樞紐由南樞紐和北樞紐兩部分構成，分別位於豐&站站房南北兩側。項目規劃用地面積約9.34公頃，總建築面積14.76萬平方米，規模僅次於城市副中心交通樞紐，成為北京在建規模第二大的綜合交通樞紐。
豐&站交通樞紐共計規劃20條公交線路、200個出租車蓄車位、3000個自行車停車位，同時結合城市通廊及換乘通道設置了配套服務及便民服務功能，以滿足各類交通人群及周邊居民的需求。
“南廣場樞紐將成為豐&站的主要進出站方向，因此相比北廣場樞紐，南樞紐的規模也會更大。”劉佳岩介紹，南樞紐地下中央將採用挑空設計，並使用玻璃天幕，將陽光直接引入地下空間。各層之間將使用扶梯相連，其中地下一層將設置地下公交總站，地下一層、地下二層設置出租車候車區。同時，樞紐內還將增加一條與10號線的換乘通道，減少目前地鐵站的進出站壓力。
豐&站交通樞紐還將採用公共交通與城市商業開發一體化建設模式，強化交通功能與城市功能相融合。未來，交通樞紐地下將與周邊商業地塊互聯互通，推動豐&站組團綜合開發和站城一體化發展，打造新活力中心，進一步與麗澤金融商務區、豐&科技園形成聯動。
豐&站交通樞紐採用綠色建築設計及建造技術，通過設置空氣源熱泵、光伏發電、節能燈具、節水器具、高性能建材、污水處理設施等，節約能源及建築材料。同時，積極響應政府“雙碳”目標，採用裝配式建築結構，減少建築廢棄物和傳統能源的碳排放。
豐&站交通樞紐於去年3月開工建設。今年2月以來，項目積極開展復工復産各項工作，按照施工部署，結合冬季施工的特點，項目加快組織勞務人員、施工材料及機械設備進場，高效施工作業。目前，交通樞紐的土方施工已經基本完成，並開始進行主體結構施工。根據計劃，豐&站交通樞紐力爭在今年年底實現樞紐主體結構封頂，並爭取早日投入使用，為周邊市民綠色出行提供便利。（記者 李博）
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地下無縫換乘 豐&站交通樞紐進入主體施工階段
豐&站交通樞紐採用綠色建築設計及建造技術，通過設置空氣源熱泵、光伏發電、節能燈具、節水器具、高性能建材、污水處理設施等，節約能源及建築材料。根據計劃，豐&站交通樞紐力爭在今年年底實現樞紐主體結構封頂，並爭取早日投入使用，為周邊市民綠色出行提供便利。
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