1月7日，北京動車段北京南動車運用所，兩名工作人員正在檢查復興號動車組車底。本版攝影/新京報記者 王貴彬

　　工作人員檢查齒輪箱的油位是否合適。

　　一級修車間臨修組的工作人員正在給齒輪箱注油。

　　專項修車間內，一套動車組轉向架被拆下，即將更換新的設備。

　　隨著春運開始，鐵路客流逐步上升，北京動車段北京南動車運用所的“高鐵醫生”們也變得更加忙碌。為了確保乘客能安全出行，每隔一段時間，他們就要對列車進行一次基礎體檢，排查故障，也就是鐵路專業中所説的“一級修”；當列車行駛了更遠的裏程後或是有部分零件需要維修更換時，就將進入專門的車間進行更復雜一些的“手術”，也就是所謂的“二級修”或“專項修”。

　　“體檢”

　　為什麼要在齒輪箱上寫“合”字？

　　1月7日晚上8點，數列和諧號、復興號列車正整齊停放在一級修車間的檢修線上等待“體檢”。楊陽是一級修車間副主任，這段時間他和同事每天要檢修40組左右的動車組列車，隨著春運大幕的拉開，他們的工作也變得更加忙碌。當晚他正在檢修庫內巡視，事關安全，一點也馬虎不得。

　　在一列動車組下方的檢修地溝內，臨修組的幾名工作人員正對齒輪箱油位進行檢查。在齒輪箱上有一個檢查窗口，用手電照射，能清楚看到裏面畫著一個直徑在5毫米左右的小紅點，它的作用相當于油量液位的參考標線，通過對它的觀察就能判斷出齒輪箱裏潤滑油的油量是否合適。

　　“油太多不利于散熱，油量不足也會影響設備運作，所以必須剛剛好，齒輪箱裏油的液面最好是處于紅點的中間位置上。另外，我們還需要關注油液是否清澈，比如遇到暴雨、暴雪等極端惡劣天氣時，就會格外注意齒輪箱的呼吸孔內是否有雨雪滲入。”楊陽解釋道，齒輪箱是動車組中非常重要的一個裝置，關乎列車能否安全運作。所以，工作人員還需要對齒輪箱的線束、聯軸節等外觀情況進行檢查。

　　為了提高工作效率、確保萬無一失，他們還使用了很多小技巧。

　　比如，齒輪箱注油時的“合字作業法”。齒輪箱注油操作看似簡單，但仍需要四個人進行，從拆到裝都有規范的流程，作業人員、工長、技術員、質檢員都有各自的不同任務，在檢修、檢查完成後，四人分別按照筆畫順序在齒輪箱上做好撇、捺、橫、口的標記，直至寫出完整的“合”字並留存影像後，齒輪箱的注油操作才算結束。

　　除了“合字作業法”以外，有時候兩條“線”的作用也不容小覷。齒輪箱上還有非常多的六邊形螺栓，在每條螺栓和緊鄰的齒輪箱框架上都畫有兩條剛好能對齊的標線，楊陽解釋道，這其實就是“防松標記”，一旦兩條線錯位、對不上就證明螺栓松動，需要檢修處理。

　　在檢修庫內，三列動車組停靠在緊挨著的三條線路上，分別是和諧號動車組、復興號動車組和復興號智能型動車組。楊陽望了一眼這三列動車組，感慨道，“中國高鐵的幾代列車今天同框了，希望能一直為它們守護安全”。

　　“手術”

　　為動車組列車換上新的“飛毛腿”

　　更復雜的作業近期也一直在進行，走進相隔不遠的專項修車間，一列動車組正停線上上，數排嶄新的動車組鋼輪還裹著保護膜，不遠處的工作人員正手持對講機下達對位指令。當晚，他們需要給這列動車組的部分輪組進行更換作業，首先要做的就是把需要更換的轉向架準確地對到檢修位上。

　　轉向架是一個鐵路專用名詞，實際上就是一個“小車”。這是一個在構架上裝有兩個輪對的“小車”，大小跟一輛普通轎車差不多，動車組車廂就擱在這種“小車”上，而且可以有一定程度的轉動，這種“小車”被稱為轉向架。每節車廂下面都有兩個，因為安裝在車廂下面，乘客才不容易看到它的“廬山真面目”。轉向架除了支承車廂運作外，還擔負為列車導向、減震、牽引、制動等功能,高速動車組要跑得快，離不開轉向架這個“飛毛腿”。

　　不過，轉向架和輪對並非可以一直使用，動車組的鋼輪在行駛中會有一定的自然磨損，超出限定范圍就會影響列車平穩運作，因此需要定期維修或更換。

　　在動車組的身後，隨著黃色的公鐵兩用車的推動，靜靜停放線上上的列車向前緩慢挪動了起來。此刻，工作人員拿著手臺緊盯著列車的前行，他要觀察轉向架與檢修位是否完全對齊。

　　後面的工作則更加復雜，經過數名工人的合力拆卸，連接有兩對車輪的轉向架才得以與車體分離。不過憑借人力是絕無可能搬動的，仍需要使用機械設備將轉向架一點一點挪動到指定的作業區域上，這樣才能進行輪組的更換作業。

　　“護理”

　　為列車“修腳”只需刮下薄薄一層

　　並非所有磨損都得更換輪對，有時只需要鏇修就能將原本布滿使用痕跡的鋼輪修復如新。

　　鏇輪組工長張裕良鑽入位于地下的操作臺，任務就是對車輪進行精細化的修復。他正在操作的不落輪鏇床，正是保障高鐵運作的十大關鍵設備之一，可以在動車組整編組不解體的前提下完成對指定輪組的鏇修作業。

　　這樣的設備完全是數控機床，需要通過電腦去調節相關參數。雖然自動化程度很高，但完成好這項工作仍需要經驗和細心，操作前，張裕良首先要打開鏇床的視窗門檢查輪組是否已經完全對齊，然後才能開始作業。

　　專項修車間技術組組長白冰告訴記者，動車組車輪相當于列車的“腳”，每運作20萬-25萬公里後，就需要進行一次鏇修，因為此時，車輪上會出現細微的刻痕與凹陷，就像人的腳一樣，走路多了就會起繭子。不過，修復也是非常精細的，只是輕輕刮下去很薄的一層，有的甚至用肉眼很難分辨。“修復後的車輪更加平整光滑，有助于輪軌間的配合，對旅客來説，能感受到列車運作時更加平穩。”白冰説。

　　晚上10點，夜幕更深，星光下不時有列車進出檢修庫，工人們手上的活兒並沒有停下來的意思，反而幹得更麻利了。當被問及車間幾點下班時，白冰笑道：“為了保障春運，我們現在是24小時作業，人員輪班交替，車間內一直有人工作，不舍晝夜。”（記者 裴劍飛）

【糾錯】

責任編輯： 韓磊