新華社北京12月30日電（丁靜、尚玉玲）30日7時46分，北京至秦皇島的G8801次復興號列車從北京站駛出，標誌着（北）京唐（山）城際鐵路、（北）京濱（海）城際鐵路寶坻至北辰段開通運營。據悉，京津冀鐵路營業里程已逾1萬公里，鐵路覆蓋20萬人口以上所有城市。

　　100多年前，唐（山）胥（各莊）鐵路開啟了中國鐵路的歷史。100多年後，京津冀地區成為世界上軌道交通路網最密集的區域之一，見證了中國鐵路的滄桑巨變。

　　京唐、京濱城際鐵路是京津冀交通一體化的標誌性工程，也是京津冀城際鐵路網首批落地的項目。京唐城際連接北京與唐山，全長150公里，設計時速350公里。京濱城際起自京唐城際寶坻站，終到天津濱海西站，此次開通寶坻站至北辰站，北辰站至濱海西站間仍在建設。

　　新線開通後，北京站至唐山站、北辰站，分別最快1小時03分、1小時32分可達，沿線地區納入軌道交通“1小時通勤圈”。

　　這是12月30日拍攝的京唐、京濱城際鐵路線路示意圖。新華社記者 張晨霖 攝

　　“從北京站出發，1小時39分鐘就到秦皇島了，時間比原來少了一半，旅途也更加舒適了。”乘坐首發車的周先生説。

　　“京唐城際兼顧了燕郊、大廠、香河等首都‘衛星城’的出行，還將在寶坻站形成鐵路的‘十字結構’，有助於改善城市群的發展條件。”中國鐵路設計集團有限公司京唐鐵路項目總工程師何津説。

　　“鐵路在國土空間開發、産業梯度轉移、城鎮布局優化、經濟貿易交流中起到先導作用。”中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所副所長王懷相説，發達的軌道交通路網將促使京津冀城市群成為中國經濟最具活力、人口最為密集的區域之一。

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責任編輯： 畢尚宏