為期4天的2022世界智能網聯汽車大會19日落下帷幕，智能網聯汽車産業化發展成為各方關注的焦點。目前，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、幹線物流以及無人配送等多場景示範應用有序開展，以新能源汽車為主體的智能網聯汽車加速融入百姓生活。

　　隨着汽車産業智能化、網聯化、電動化趨勢加快，自動駕駛測試應用加速推進。公安部副部長劉釗在大會上&&，截至8月底，我國新能源汽車保有量達到1099萬輛，與去年同比增長65%，汽車智能化趨勢明顯加快，L3級以上高度自動駕駛技術逐漸在城市出租車、幹線物流、末端配送等特定場景和限定區域開展應用。

　　工業和信息化部副部長辛國斌在大會上&&，近年來，我國採取一系列措施，激勵技術創新、完善政策體系、優化發展環境，有力推動智能網聯汽車發展取得積極成效。

　　9月16日拍攝的2022世界智能網聯汽車大會舉辦地外景。（新華社記者任超 攝）

　　辛國斌介紹，截至6月底，全國開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、幹線物流以及無人配送等多場景示範應用有序開展。17個測試示範區、16個“雙智”試點城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網聯設備4000余&。

　　以第一視角乘坐自動駕駛小巴行駛在位於北京經濟技術開發區的榮京東街上，路邊公交車站旁的無人零售車正在售賣飲料，遠處京&高速上自動駕駛卡車正在行駛……

　　北京市高級別自動駕駛示範區將成果搬到展覽會現場，打造微縮版的智能出行場景，令觀眾眼前一亮。現場工作人員介紹，這款自動駕駛小巴目前已在蘇州、深圳、武漢、北京等10座城市開展測試及運營，服務公眾出行超過20萬人次。

　　在大會期間，《國家車聯網産業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》（徵求意見稿）公開向社會徵求意見，標誌着我國智能網聯汽車産業標準體系愈發成熟。

　　在2022世界智能網聯汽車大會室內展區拍攝的無人駕駛載貨平台。（新華社記者任超 攝）

　　中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新説，新版智能網聯汽車産業標準體系分為三個層級，分別規定了標準體系的基本分類、標準內容範圍和技術等級、技術邏輯分類，共137個標準項目，為築牢智能網聯汽車安全底線、推動産業高質量發展提供支撐。

　　在2022世界智能網聯汽車大會室外展區拍攝的自動配送車。（新華社記者任超 攝）

　　與會專家認為，在建設思路上，新體系面向單車智能和網聯賦能發展思路，兼顧企業産品研發和政府行業管理需要；在技術架構方面，考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發展特點，形成“三橫兩縱”核心技術架構。

　　智能網聯汽車産業將進入商業化運營階段。為兼顧自動駕駛的發展與安全，北京市順義區與交通運輸部公路科學研究院聯合共建“交通強國—自動駕駛汽車運輸安全服務”試點，開展自動駕駛營運車輛技術管理體系先行先試。北京市順義區政府有關負責人&&，我國智能網聯汽車産業即將從技術開發和市場運行階段進入到商品化銷售和商業化運營階段，高級別自動駕駛技術的落地仍需要産業鏈上下游企業攜手努力。

　　 9月16日拍攝的2022世界智能網聯汽車大會室外展區。（新華社記者任超 攝）

　　“自動駕駛卡車、自動駕駛出租車、自動配送等高級別自動駕駛目前尚處於區域規模化商業探索期，但實現全場景大規模商業化落地運營還面臨着三個挑戰，即自動駕駛長尾問題、自動化‘裝貨及上門交付’和用戶體驗的提升、充電維修保養。”美團副總裁、自動車配送部總經理夏華夏説。

　　“我們將乘行業快速發展的‘東風’，加強産業上下游合作，打造更智能的自動駕駛小巴，推動不同等級自動駕駛方案落地，共同奔赴自動駕駛發展的全新時代。”自動駕駛公司、輕舟智航聯合創始人於騫説。（記者陳旭、任超、陽娜）

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責任編輯： 楊懿瑾