昨天(4日)上午,2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇,在服貿會上以低碳交通綠色轉型為題拉開序幕,首先舉辦低碳交通分論壇。分論壇中,專家學者們認為,對于北京2025年實現200萬輛的新能源車目標,不僅要考慮新增車輛,更重要的在于撬動存量的燃油車轉換。如果200萬輛的目標實現,北京一年將減少數百萬噸的碳排放。
服貿會現場,電動跑車以其極具吸引力的外觀成為觀眾的焦點。記者 甘南 攝
重點
進一步增加新能源車佔比
北京市機動車排放管理事務中心主任石愛軍介紹,目前北京市新能源車保有量已經達到56萬輛左右,而根據北京“十四五”規劃綱要,到2025年新能源汽車保有量要力爭達到200萬輛,汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
針對200萬輛的目標,在接下來的工作中,北京有三方面的重點工作,包括持續優化車型,進一步增加新能源車的佔比和車型比例;提高重型車的新能源化和氫能化比例;進一步增強綠色出行的比例,使得交通碳排放進一步降低。石愛軍坦言,未來的發展方向,不光是要針對新增的車輛,“更關鍵的是要把存量的汽車更多地換成新能源車,只有全社會共同參與,目標才能實現。”
清華大學環境學院副院長吳燁同樣認為,針對存量燃油車推動電動化應盡快出臺相關的政策和措施,未來3年多要實現將近150萬輛新能源車的增量,相當于平均一年要有40萬至50萬輛,僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補充的,對于存量燃油車,需要有一些更好的措施和政策去推動。
建議
新能源車路權應該更優化
目前在北京,用燃油車置換一輛新能源車,車主可享受一萬元補貼。石愛軍説,獎勵當然只是一個方面,最重要的還是大家的綠色出行意識。
吳燁表示,除了補貼,路權也應該更優化。“比如深圳做了10個綠色物流區,允許新能源汽車進入,柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權,對新能源車的增長産生了很好的推動作用。”他表示,北京未來要盡快推動存量轉化,針對輕型貨運或者中型貨運,需要考慮新的措施。
北京交通發展研究院院長郭繼孚介紹,目前市場上主流的電動車續航裏程普遍達到四五百公里,各品牌車型定位也從之前集中在10萬元至15萬元的代步工具,逐步推出能滿足商務洽談、家庭出遊、遠距離出行等不同出行需求的中高端車型。在北京2021年乘用車領域新能源汽車市場佔有率達到24%。車輛品質越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。
效果
一輛燃油車轉型年減碳1噸
新能源車對北京污染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。石愛軍用一輛燃油小汽車舉例,如果車輛一年行駛1.5萬公里,需要消耗1噸左右燃油,排放3噸左右的二氧化碳,如果換成了新能源車,那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍説,新能源車下一步的發展肯定是要轉成綠電,比如用太陽能、風能等,因為只有綠電的比例越來越高,減碳效果才會越來越好,畢竟用電網的電也會産生一定比例的碳排放。“如果實現了200萬輛的目標,那到了2025年,被替換的近150萬輛燃油車,就能減少200萬噸上下的碳排放(以現有北京電網碳排放水準計算)。”
吳燁表示,過去五年,為了減少污染物排放,北京推出了很多新措施,比如推廣新能源汽車、公轉鐵、重型車遠端線上監管等,從氮氧化物和PM2.5這兩個關鍵污染物削減效益的比例來看,新能源車的作用基本要佔20%至35%,由此可見,新能源車的推廣是一個非常重要的措施。
“如果持續推進,未來這個比例還會上升。”吳燁透露,如果到2030年北京能實現30%至40%的電動化率,預計全路網的污染物排放總量會削減30%至45%左右,北京城區的空氣品質將産生非常可觀的改變。
如果北京的新能源車保有量實現200萬輛的目標,那就相當于全市汽車保有量中,新能源車的比例將達到三分之一以上,無論是對污染物還是碳排放的降低,都將起到非常積極的作用。(記者 駱倩雯)
(原標題:力促污染物和碳排放雙降 專家建議—— 推動存量燃油車更換電動車)
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推動存量燃油車更換電動車
昨天上午,2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇,在服貿會上以低碳交通綠色轉型為題拉開序幕,首先舉辦低碳交通分論壇。如果北京的新能源車保有量實現200萬輛的目標,那就相當于全市汽車保有量中,新能源車的比例將達到三分之一以上,無論是對污染物還是碳排放的降低,都將起到非常積極的作用。
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