近日，在地鐵昌平線南延一期工程上清橋站&&口通道之下，一台巨大的矩形頂管機正在掘進，工人在現場巡視。記者 武亦彬攝

　　7月9日，在地鐵昌平線南延一期工程上清橋站&&口通道之下，一台巨大的矩形頂管機正在京藏高速下方掘進。記者現場探訪獲悉，上清橋站主體結構已經完工，正在進行附屬結構施工與車站裝修，將確保地下通道安全穿越繁忙的京藏高速。

　　地鐵上清橋站是一座明挖施工車站，其中，負一層是P+R停車場，車站還為遠期接入的19號線預留了換乘條件。該車站工程屬於地鐵昌平線南延土建06標，包括一站一區間：上清橋站、清河站-上清橋站盾構區間。現場施工人員正在忙碌的，是地鐵上清橋站B&&口通道工程，即將連接B1和B2、B3齣入口。

　　由於上清橋站位於京藏高速路西側，為了方便位於高速東側的居民乘車，這條&&口通道需下穿京藏高速，這意味着施工過程要垂直下穿多個風險源，包括燃氣管線、污水管線、上水管線、雨水管等眾多管線和京藏高速主路及輔路，施工風險大，對地面沉降的控制要求極為嚴格。如何順利下穿京藏高速路？施工方北京市政建設集團第四工程處採用了“矩形頂管機頂進施工技術”。項目部經理董凱介紹，這是近幾年國內興起的一種新型隧道施工技術，在地下空間利用、施工風險管控、工期籌劃方面具有顯著的優勢，但因沉降控制難度大，對施工技術水平要求高。為此，施工方首次引入了矩形頂管機，並於6月11日在始發井順利始發。

　　記者在施工現場看到，這&特製的矩形頂管機，寬6.9米、高4.9米，採用6刀盤切削土方，隧道一次成型，施工安全得到有效保障，質量顯著提高。隨着掘進設備刀盤快速轉動，前方的砂石和土層被攪碎排出，打通施工空間。混凝土預製管片被吊裝設備運至地下，放在安裝位置上。

　　“如果採用傳統暗挖工法，該通道需要分別進行初期支護和二次襯砌施工，一般工期需270天，而採用矩形頂管技術60天即可完成，大大提高了施工效率。”項目部總工程師宋壽忠介紹，截至目前，通道頂進完成了52.5米，進度已經過半，計劃於7月中下旬完成99.7米通道的掘進施工。

　　據了解，地鐵昌平線南延一期工程，北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公里，全部位於海淀區，均為地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站和學院橋站。（記者 潘福達）

　　（原標題：昌平線南延上清橋站主體完工 入口通道正下穿京藏高速）

【糾錯】

責任編輯： 陶歡