原標題：波羅的海造船廠成功走出逆境的思考——“觸底反彈”的力量有多大

    前不久，俄羅斯波羅的海造船廠宣布，他們獲得了一份15億美元的合同，將建造繼“北極”號、“西伯利亞”號及“烏拉爾”號之後的第四艘和第五艘22220型核動力破冰船。

    據稱，該型破冰船可以破除3米厚的冰層，功率為60兆瓦，是全球“個頭”和功率最大的破冰船之一。平時，它能夠保障載重10萬噸的船只在北冰洋順利通行，具有相當大的經濟價值；戰時，它能加裝導彈、火炮或反潛武器，搖身變成軍艦，支援俄軍在北極地區的作戰行動。而負責生産它的波羅的海造船廠，是俄羅斯海軍軍艦誕生的搖籃，迄今共建造了約400艘戰艦。

    最近20多年來，該廠建成了一係列裝備核動力裝置的大型戰艦。最著名的就是“彼得大帝”號導彈巡洋艦，它是當今世界上威力最大的水面戰艦之一，被譽為“航母殺手”。

    然而，這家有著百年歷史的老牌造船廠，屢次陷入資金短缺、人才流失、轉型失利等發展危機。面對逆境，波羅的海造船廠主動變革尋求突破，改進技術工藝、開拓新型産業，在逆境崛起的同時助力俄海軍艦隊重振雄風，再次穩固了自身軍工巨頭的地位。

    本期，筆者將帶您走進波羅的海造船廠，探尋這家百年軍工名企成功走出逆境的秘訣。

    勇于探索新領域，才是領跑者該有的姿態

    排水量大、航速快、性價比高……提起波羅的海造船廠，很多人都會對其建造的各種級別、類型的軍用艦船及核動力船只讚不絕口。這個始建于1856年的老牌造船廠，是俄羅斯唯一能建造10萬噸級排水量商船的船廠。

    1864年2月，正值美國南北戰爭，一艘由8名船員操控的“漢利”號潛艇，成功炸沉了北方聯邦的“豪薩托尼”號護衛艦，成為歷史上第一艘成功炸沉敵艦的潛艇。一時間，各大造船企業都開始競相研制以機械為動力的現代潛艇。那時的波羅的海造船廠，建成還不滿8年，很多所需的造船設備、儀器和資料尚不齊全，大多數工人只能棲身在簡易的草房和帳篷裏。面對經驗不足、資金短缺的窘境，船廠領導層大膽決定：“造出屬于自己的潛艇！”

    許多人對這一決定並不看好，但波羅的海造船廠用實際行動給出回應：大力引進新技術，從零開始學習潛艇制造技術，邀請著名發明家伊萬·亞歷山大羅夫斯基設計潛艇圖紙。

    功夫不負有心人。年輕的波羅的海造船廠在1866年造出了俄羅斯歷史上第一艘潛艇，船廠的潛艇建造工藝隨後突飛猛進，在1903年為沙俄海軍建造生産了歷史上第一艘軍用作戰潛艇“海豚”號。

    此後的數十年，波羅的海造船廠潛心於各類軍用潛艇的研發和建造，把對“高能效”“高航速”的追求體現得淋漓盡致。在蘇聯時期，船廠先後建造了蘇聯海軍歷史上第一艘常規潛艇“十二月黨人”號、第一艘導彈核潛艇“列寧主義者”號等眾多經典産品。上世紀50年代，蘇聯海軍的絕大部分潛艇都烙上了波羅的海造船廠的“商標”。

    因為規模龐大、行業體係建設完備，蘇聯在全國范圍內進行造船産業大調整時，將波羅的海造船廠的技術處分離出來，改組為中央第18設計局，即現在大名鼎鼎的紅寶石設計局。至此，波羅的海造船廠逐漸停止了潛艇制造工作，將生産方向轉變為建造大型水面艦船。

    面對全新領域，要想從“跟跑”變為“領跑”，必須具備超前的眼光和探索的勇氣。波羅的海造船廠投入大量資金和人力，率先提出在水面艦艇上裝備導彈垂直發射係統的想法。經過多年不懈努力，終于在上世紀60年代末，為蘇聯海軍建造出了斯維爾德洛夫級巡洋艦。到了上世紀70年代，船廠又將主要建造方向轉到了核動力艦船上。憑借多年積累的強大工業實力，一躍成為當時世界上最先進的核動力艦船建造企業，先後建造出北極係列原子破冰船、基洛夫級重型核動力導彈巡洋艦、“烏拉爾”浮動指揮觀測係統等著名大型水面艦船。

    對于一家軍工企業而言，打造一批經典産品、取得一時的領先並非難事，但要長期引領潮流、締造不朽傳奇，需要始終具備敢為人先的膽識和舍我其誰的勇氣。瞄準新領域，勇于探索、突破創新，正是波羅的海造船廠不斷取得成功的關鍵所在。

    走出逆境不僅需要勇氣，更離不開主動求變的決心

    “一家企業的生命力，在于逆境中觸底反彈的力量有多大。”上世紀90年代初蘇聯解體，波羅的海造船廠各類軍品訂單急劇減少，由于過度依賴軍用艦船制造業，船廠經歷了一段刻骨銘心的“煎熬期”。

    轉型之路，何去何從？這是波羅的海造船廠的必答題。

    漫長的變革之路，從企業內部的一場“頭腦風暴”開始。“新型武器裝備發展日新月異，企業只有根據自身優勢靈活調整戰略，才能在激烈的市場競爭中謀得一席之地。”波羅的海造船廠管理層認識到，軍工企業要想在世界舞臺立足，必須緊跟時代步伐和作戰需求，在變化中搶佔市場先機。

    唯有另辟蹊徑，才能在逆境中求生存。船廠開始大量建造和銷售油輪、車輛運輸船、幹貨船、散裝貨船、拖撈船等民用船舶。企業轉型的原因很簡單：這些産品營利多、需求量大、市場前景好。期間，船廠既從事民用艦船制造工作，也在利用成套大型設備從事機械制造加工生産，尤其是後者，一度成為船廠經營效益最好的領域。

    為了提升企業發展活力，只要有能力涉足的領域，船廠都進行了積極探索。比如，船廠積極參與向印度提供核電站的項目合同，同天然氣公司、石油公司及其他領域企業合作生産一些專業器材和設備。

    憑著企業堅實的軍用船舶制造能力，波羅的海造船廠在民用船舶領域的項目競爭上有著獨有優勢，贏得了大量市場訂單。他們為國外用戶建造化學物質運輸船，還與西班牙、葡萄牙公司簽署了合同，建造在芬蘭灣使用的破冰船，並參與了俄羅斯石油公司油輪採購項目的競標工作。

    當然，作為傳統的軍用船舶生産企業，蘇聯解體後，船廠雖然主要以生産民用船舶及相關産品服務為主，但在軍用船舶建造方面也並非一片空白。蘇聯解體後，俄羅斯海軍先後裝備了多艘大型水面艦艇，其中“彼得大帝”號導彈巡洋艦、“恰巴年科海軍上將”號大型反潛驅逐艦、“無畏”號和“韃靼斯坦”號導彈護衛艦，無一不是出自波羅的海造船廠之手。

    不斷突破創新，方能屹立不倒。通過改革轉型，百年波羅的海造船廠煥發新的活力。對于任何一家企業而言，要想闖出一番新天地，既要拋棄舊觀念，還要主動創新轉型，在不斷變化的市場競爭中尋求先機，才能走出逆境、謀得發展。

    危機往往是轉機的肇始，自我重塑才能再現輝煌

    時至今日，波羅的海造船廠依然是聖彼得堡市工業領域産值最大的企業，多年來綜合産值一直位居俄羅斯國內同類企業前列。

    成功之路，從不會一帆風順。在波羅的海造船廠，有這樣一種奇怪的現象：當造船廠自行建造船只時，有近90%的設備不得不從國外採購，且這個比值仍在上升。其實，波羅的海造船廠並非沒有能力生産艦船制造所需的機械産品，但其生産出的産品，離國際上通用標準有不小差距。

    除此之外，還有一些短板更是“難言的痛”。眾所周知，在大多數歐美國家，造船公司負責艦船的設計、制造，即使設計公司參與其中，最終決策權也由造船公司牢牢把控。但在俄羅斯，設計局可以參與到艦船建造的全過程。

    曾有一段時間，波羅的海造船廠因頻頻延長造船周期、超過預定交付時間遭到海軍高層“吐槽”。船廠方面也是“啞巴吃黃連，有苦説不出”。從斯大林時代開始，設計局就從造船廠分離出去成立獨立機構，設計師給出的方案經常與船廠的生産能力、實際情況不符。在溝通過程中，設計方案反覆修改不僅降低了效率，也造成了資源的極大浪費。當造船廠和設計局的意見相左時，艦船建造就不得不暫停，等待高層對最終方案的拍板。

    蘇聯解體後，俄海軍艦船大規模退役，許多新的設計方案被束之高閣、無人問津，原因在于船廠實際生産水準和技術能力與這些設計之間嚴重脫節，不切實際的設計方案根本不可能成為現實産品。這也正是蘇聯解體後一個時期，波羅的海造船廠只能以民品經營為主的原因之一。

    走出逆境，源于破繭成蝶的勇氣。面對新的困境，波羅的海造船廠沉著冷靜思考，並結合市場需求不斷調整戰略方向，組建專業設計研發部門，自主開展技術革新。上世紀90年代中後期，波羅的海造船廠便不再使用專業設計局的圖紙，而是全部改由工廠設計技術處負責規劃提出設計方案。

    勇于打破常規，方能引領潮流。波羅的海造船廠在組建專業設計研發部門的同時，還加大了引進國外技術人員的力度，使船廠轉型成為兼有獨立設計開發和生産建造能力的先進造船企業。盡管目前還沒有船廠獨立設計的艦型投入建造生産，但船廠已多次在國際各大海軍防務展中，推出了一些尚處于圖紙階段的新型艦船模型或圖文介紹。船廠表示，只要有客戶下訂單，這些新設計的艦型便可立即投入建造。

    前進的道路上，不乏危機與挑戰。唯有主動變革突破，才能在殘酷的市場競爭中贏得先機。波羅的海造船廠歷經百年滄桑，不但居安時不忘思危，更在身處危境時鍥而不捨，一次又一次挺過舉步維艱、困難重重的“嚴冬”，迎來了造船業快速發展的“春天”。（王偉 馬一銘 特約通訊員 張石水）

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責任編輯： 蔡琳琳