天津市出臺相關政策，加快發展軌道交通，濱海新區盡快實現B1線和市域Z2、Z4線濱海新區核心區內通車。這三條線路分別在濱海站交通樞紐、濱海西站交通樞紐和北塘站樞紐交叉換乘，建成後將形成濱海新區三角形的軌道交通骨幹網。三條線路全部建成後不僅能貫穿濱海新區，而且能連通天津市區，將極大地緩解市民的出行問題。目前B1線和Z4線已全面開工建設，Z2線正在積極籌備前期工作，計劃年內開工。濱海新區的軌道交通建設的特殊性非常多，如從施工的難度方面講，濱海新區離海邊較近，地質結構極其復雜，在這種條件下修建地下軌道交通的難度可想而知，而且本次地鐵隧道施工是濱海新區首次如此長距離進行盾構頂進，沒有太多經驗可供借鑒，對所有參建人員都是考驗。從運營能力方面講，這幾條地鐵線路我們採用的是A型車，大運量車輛，運能比市區已運營線路的B型車可提高約30%，運營後將極大提高客運承載能力。

疫情確實對工程的建設進度造成了一定的影響，特別是在工人的返場復工、材料的運輸等方面。但在困難面前我們沒有後退，按照市委、區委和濱海建投集團黨委的要求部署，堅決落實好疫情防控的各項政策、制度和要求，堅持不懈地做好疫情防控工作。公司制定了疫情防控方案、開復工方案和應急預案，我多次深入施工現場布置、檢查、督促各方落實疫情防控物資準備、隔離設施準備、防疫檢測點位設立等工作。在做好疫情防控工作的基礎上，組織各單位梳理每個返場人員的來源情況和個人健康情況；在細致梳理工作的基礎上，採用“點對點”交通方式組織人員返場。B1線各施工項目從今年2月份開始復工復産，3月份全線實現了全面復工。復工後，我多次組織相關人員不定期對各工地防疫工作進行檢查，要求既要做好疫情防控工作，又要保證工程建設，在安全施工、環保施工的前提下，確保施工的進度。

為此，我們多次調研、反覆討論，先後制定出了包括PPP、特許經營、成本規制法在內的多個建設融資方案，並不斷進行調整。最終軌道交通B1線採用了成本規制法的創新融資模式，軌道交通Z2線計劃採用PPP的建設模式。特別是在建工程B1線成本規制模式的確定，充分考慮了政策背景以及濱海新區財政整體支付壓力，是軌道交通項目建設融資模式的創新應用，是成本規制模式在濱海新區的成功實踐。

BIM技術已經滲透到了軌道交通建設的各個環節，通過BIM技術整合應用先進的數字化手段，使現在的軌道交通在建設前是可見的，建設中是可控的，建設後是聰明的、智能的。另外，以雲平臺、大數據為核心的資訊係統正成為智慧城軌發展的基礎。未來，隨著5G技術的發展，借助5G技術在傳輸、延時方面的優勢，可實現5G智能安防、地鐵乘客資訊服務等綜合應用。另外，隨著人臉識別技術、識別速度及準確性的提高，乘客乘車的無感支付將成為可能。