美媒稱，中國汽車制造商今年1月至2月實現了高于預期的銷量增長，不過增速無法與2016年全年的創紀錄水準相比，眼下這個世界最大汽車市場正承受著汽車購置稅上調帶來的壓力。
據美國《華爾街日報》網站3月10日報道，上述數據是在考慮了春節假期帶來的全面影響後得出的，為2017年的需求描繪了第一幅清晰圖景。由于春節假期的時間不固定，分析人士通常會等中國頭兩個月的銷售數據出爐後再評估汽車業的表現。
1月至2月，中國乘用車銷量同比增長6.3%，達到385萬輛；汽車總銷量增加8.8%，達到446萬輛，人們對更為實用的汽車的需求量較大。這些數據是中國汽車工業協會10日發布的。
上述數據與去年全年乘用車銷量近15%的增速相比顯得疲軟，因為消費者都想趕在2017年初稅收優惠力度減弱前購車。今年1月至2月的同比增速比大多數分析人士預測的3%到5%要高。
業界觀察人士一直在密切關注中國汽車業增速，因為全球汽車制造商越來越依賴這個市場來增加收入和利潤。中國的汽車需求在2015年某幾個月中顯得相當疲軟，這直接導致包括通用汽車在內的一些公司股價下跌。
去年中國市場則再創紀錄，乘用車銷量超2400萬輛，增速為2013年以來之最。
今年的春節主要在1月，而去年則主要在2月，春節期間銷售活動通常會暫停數天。這就使2月汽車銷量的同比增速達到22.4%，而1月則出現下跌。
花旗研究部的副總裁保羅·宮（音）説，今年銷量還會進一步增長，因為顧客會在下半年大量涌入市場，只因小排量汽車購置稅年底會從7.5%上調到10%。
上述銷量增速仍高于外界對世界其他主要市場的預測。歐洲的銷售預計將繼續復蘇，不過速度會放慢，而在美國，即便有大量刺激措施和充足的庫存，創紀錄的銷量增速仍逐漸放慢。
政府在抑制中國的需求方面發揮了作用，今年年初將小排量汽車購置稅從5%提高到7.5%。保羅·宮説，這就導致消費者趕在2017年初之前、于2016年底購買了約100萬輛車，以避免多繳稅費。
保羅·宮説，雖然整體市場增速不快，各家汽車制造商今年迄今的運氣卻差別很大。比如，戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-賓士汽車今年1月至2月的銷量同比增長近17%；寶馬公司和本田公司的表現也很搶眼。相比之下，美國、韓國和其他一些歐洲制造商的境況就不太好。
通用汽車和福特汽車1月至2月在華銷量分別下跌15%和21%。兩家公司的發言人都將銷量下跌歸咎于政府上調稅率。
