三菱自動車が燃費偽裝で謝罪
真面目で緻密というのが日本人のイメージだった。これまで「メードインジャパン」は品質保証の代名詞だった。しかし最近の日本企業は偽裝が絶えず、スキャンダルが相次いでいる。フラッシュの中で深く頭を下げる社長の姿をよく見るようになった。技術偽裝やデータ偽裝が品質神話を揺るがせている。日本企業が向こう見ずな行為に走るその本質的原因はなにか。日本社會にどのような悪影響を與えているのだろうか。
現在の自動車製造分野は、いかに燃費を高め、排出ガスを減らすのかが主な開発ポイントとなっている。各國メーカーは研究開発に力を注ぐが、資源の乏しい日本はなおさらその傾向が高い。しかし2016年4月、三菱自動車のデータ偽裝が明るみにでた。偽裝されたのは小型車2車種と日産が生産する類似の2車種である。三菱自動車では8月にも、パジェロを含む8車種の燃費検查違反が明るみにでた。燃費データ改ざん車の&數は62.5萬台に上る。事件発覚後、消費者を非常に驚かせると同時に失望させることになった。ある三菱自動車のオーナーは、「元點ガソリンの節約になると思って買ったのに、それが偽裝だったのだからガッカリだよ」と話す。
三菱自動車の問題は外部の市場競爭圧力から生じたものである。日本の6大自動車メーカーの1つである三菱自動車はこの數年、市場競爭で劣勢に立たされ続けてきた。たとえば燃費が重視される小型車市場において、2015年の三菱自動車のシェアはわずか3.2％。同社が「一丸となって努力」した結果のデータ改ざんは、企業內部の膠着化した社風が原因となっている。
経済評論家の古川猛氏によると、戦前から日本経済を支えてきた老舗軍需企業である三菱重工の子會社として、三菱自動車は親會社の傲慢な“血統”を引き継ぎ、経営層は保守的であり、社員も幹部の指示に言いなりの社風だったという。「上司の命令に従順な社風が、偽裝データ問題が発生した根本的原因だ。會社と経営層の大きな圧力がある狀況において、たとえ法律違反なことでも全ての人は座視するだけだった」。
日本政府は、今後三菱側が提供する燃費データを信頼せず、獨自に同社の各車種の燃費を計測すると、明確に表明している。國土交通省の石井啓一氏は、三菱の行為は消費者の信頼に背くものであり、日本の自動車ブランドを傷つけるものだとした上で、「今回の事件は日本の自動車産業の名譽を傷つけるだけでなく、消費者に不信感を與えるものであり、極めて深刻な問題だ」と述べる。
