偶然にも、今回のイギリス高速鉄道2號線での競合もフランスのアルストムとドイツのシーメンスだった。
海外メディアによると、中國の高速鉄道がこの數年で急速に発展しているのは、大量の海外技術を吸収、改良したためだとする。そして現在では自主開発技術を擁しており、高速鉄道輸出の地位を獲得している。
イギリスのニュースサイト「鉄道技術」の記事によると、中國の高速鉄道は技術面で問題なく、コストも相対的に安価だ。世界銀行のデータによると、中國の高速鉄道の1キロ當たり単価は1700萬～2100萬ドルである一方、歐州では2500萬～3900萬ドルである。
注目すべきは、中國とタイが高速鉄道の協力プロジェクトを協議する際、タイの改革動員委員會の委員が、中タイ協力の際はハード面だけでなく、技術譲渡などソフト面での協力が重要だと述べたことだ。
これに対し寧賦魁大使は、「中國側は十分、タイにおける鉄道人材の育成を重視している。中國はタイのために少なくとも100名の専門人材を育成する計畫だ。中國 インドネシア高速鉄道の協力は、中國の高速鉄道は技術基準から設計、調查、工事、設備製造、人材育成など全面的にサービスを提供する、いわば最初の全面的輸出となる」と述べている。
