搭建交流平台，凝聚發展共識。由新華社品牌工作辦公室、新華網、新華社海南分社主辦的“改革新藍圖 發展新動能”2024企業家博鰲論壇系列活動，於12月2日至4日在海南博鰲舉辦。作為活動重要組成部分之一，以“數”促新 向“新”前行——2024數字經濟創新發展論壇，於12月3日順利召開。本次論壇以“數字經濟助力新質生産力”為主題，由新華網、廣州大學主辦，拓爾思、盈造網聯合主辦。

論壇期間，嘉賓商學創辦人、校長吳婷發表了題為《中國汽車的智能化征途》的主題演講，現場分享了數字化、新質生産力和變革中的汽車産業的關係。

吳婷&&，中國汽車的“電動化”上半場已取得令人矚目的成就。汽車出海步伐不斷加快，2023年中國成為全球最大汽車出口國，且正從單純出口向本地生産轉型，積極拓展海外市場，衝擊傳統汽車強國的地盤。如今，中國汽車進入“智能化”下半場，汽車智能化涵蓋智能駕駛、座艙、網聯與駕控等多領域，其發展趨勢日益凸顯。在數字智能時代的推動下，行業整合加速到來，L2級智駕乘用車新車滲透率超半數，預示着智能駕駛即將全面取代傳統駕駛。

吳婷透露，儘管面臨諸多挑戰，如智能汽車出海面臨技術標準不統一和貿易壁壘等問題，但中國汽車産業依然充滿信心。中國車企實力顯著提升，汽車産業鏈穩固，貿易壁壘也將倒逼車企補齊短板，增強競爭力。相信在“智能化”下半場，中國汽車産業定能實現換道超車，在全球汽車産業智能化變革中引領新潮流。

吳婷認為，智能汽車零部件國産化，可以説既靠着中國廠商的努力奮鬥，也不可忽視地緣政治、技術卡脖子的倒逼。她舉例，如今國內車企更傾向於選擇國産供應商，以規避斷供風險。比如智能駕駛的感知系統，激光雷達、毫米波雷達和攝像頭，如今已經基本實現完全國産化。在動力電池行業，更是國産廠商大殺四方。

“供應鏈的不確定性，對車企來説有時是致命的，前幾年的車載芯片短缺，幾乎影響了後來的行業格局。”吳婷説。值得注意的是，這裡所談到的供應鏈，不僅包括硬體，在汽車智能化時代、在“軟體定義汽車”的浪潮下，很多供應商正在走向軟硬結合。

據介紹，企業家博鰲論壇自2016年創辦以來，已成功舉辦8屆。歷屆論壇議題設置前沿務實，與會企業家、專家學者眾多，積極分享經驗、建言獻策、共話發展，富有專業性、針對性、建設性，備受社會各界關注，被譽為企業界的年度思想盛宴。九載積澱，碩果盈枝，如今的2024企業家博鰲論壇系列活動已成為眾智激蕩、謀求共識的盛會。