據彭博新聞社網站7月29日報道，空中客車公司的A380——全球最大的商用客機——在新冠疫情後全球旅游業復蘇之際意外迎來了復興，載客量持續滿負荷。但對航空公司而言，讓這些日漸老化的巨型客機持續實現安全飛行正變得越來越昂貴和麻煩。

  這款擁有四台發動機的巨型客機距離首飛已過去20年。如今要求對其進行維修、檢查或更換部件的監管公告正不斷增加。其中一些只是常規流程，例如要求及時進行設備檢查，但另一些則較為嚴重。

  自2020年1月以來，歐盟航空安全局已針對A380發布了95項適航指令，涉及密封件破裂和起落架輪軸斷裂等問題。

  同期內，波音公司大型飛機的適航指令數量僅為其一半左右。

  由於更省油的新型飛機供應短缺，那些仍在運營具備雙層客艙的A380的航空公司幾乎別無選擇，只能繼續讓其執飛。在其“青年時期”，A380曾是國際合作的輝煌成果，全球1500家企業製造了它的400萬個零部件。如今，A380已步入“老年”，它的複雜性正考驗着後疫情時代本就脆弱的航空供應鏈。

  由於A380的載客量高達485人(甚至更多)，機械故障導致的延誤不僅代價高昂，還會引發一系列調度難題。5月7日，澳洲航空公司執飛悉尼-倫敦旗艦航線的一架A380因燃油泵問題在新加坡拋錨。後續飛往倫敦的航班延誤超過24小時，乘客則被安排入住酒店。

  英國航空公司的一架A380最近在馬尼拉停留了超過100天。24小時飛行雷達網站的數據顯示，6月中旬返回倫敦希思羅機場後，該飛機在接下來的30天裏僅飛行了7天。儘管如此，英國航空公司仍將從明年起啟動一個內部升級項目，包括全面翻新A380的座艙，這意味着該航空公司將在未來數年繼續運營這款飛機。

  對於使用A380的航空公司而言，大容量替代機型寥寥無幾。波音的新款777X項目已嚴重延期，而空客又無法快速生産出足夠的長途A350客機。與此同時，A380的運營商們只能繼續使用這款已停産的巨型客機，其維護需求和運營成本只會越來越高。在一些網絡航空論壇上，有些A380航班因故障、航班取消或夜間延誤等問題而聲名狼藉。

  此外，在全球各地的維修廠中，A380正在佔用大量空間和人力，從而加劇了商用客機面臨的維修設施短缺問題。從事飛機維修的德國漢莎航空技術公司説，對這款巨型客機進行一次全面檢查可能需要耗費6萬小時的人工。（編譯/朱捷）