3月初，巴西航空工業公司（下稱巴航工業）&&，其確認訂單儲備價值達到263億美元，同比增長超過40%，環比增長超過16%，創下了公司歷史的最高紀錄，在實際飛機交付數量上，2024年巴航工業全年交付了206架飛機，相較於2023年增長了14%。總體來看，巴航工業在2024年的發展相當積極，尤其是其公務機和軍用運輸機在全球市場上的成功，更是其新增訂單的最重要來源。

  在巴航工業的眾多産品中，EMB-314（巴西空軍編號A-29）值得關注。作為一款輕型螺旋槳教練機/攻擊機，EMB-314已出售到全球21個國家。該機最大的賣點並不是訓練用途，而是大量實戰所證實的、高性價比的作戰能力。

  哥倫比亞空軍EMB-314投放紅外干擾彈。

  對於全球很多國家來説，如何更經濟地運用制空權一直是一個棘手而重要的問題。這些國家存在的軍事化、大規模的犯罪組織或地方割據武裝，儘管沒有條件運營戰術飛機，但也會盡可能地使用民用直升機、小型通用飛機乃至輕型噴氣式公務機來進行軍事和犯罪活動。

  委內瑞拉政府在緝毒行動中炸毀的非法跑道。如果不看橘色的爆破坑，這條跑道非常隱蔽，從高空高速飛機的視野中是難以發現和辨別的，而這正是低速螺旋槳飛機的重要能力。

  長期以來，在南美洲等地區，一些犯罪組織和武裝力量會在叢林間開闢未鋪裝或簡易鋪裝的降落場地，並利用起降距離很短的直升機或小型飛機來進行非法的毒品和軍火運輸。這些飛行器通常進行超低空、慢速飛行，並借助複雜的地理和環境條件來進行非法活動。

  “陣風”和“幻影”2000攔截低速飛機訓練照片。噴氣式戰術飛機需要保持大迎角姿態才能維持低速飛行。“幻影”2000已經逼近失速邊緣。為了戰術飛機的安全，這樣的訓練科目一般來説飛行高度較高，但現實應用中，毒販等犯罪行為所使用的低速飛機通常進行的是低空和超低空飛行。

  目前全球主流的噴氣式戰術飛機，即便接近失速狀態，速度也顯著高於輕型通用飛機，很難對這類目標實施全程伴飛和監視。更何況存在大規模軍事化犯罪組織和地方割據武裝的國家，通常經濟水平一般，難有能力大規模保有和運營噴氣式戰術飛機。

  針對這樣的市場空白，巴航工業EMB-314在設計時的核心任務之一就是在低飛行成本限制下盡量高效地對低速飛行器進行跟蹤、伴飛和對抗。

  EMB-314的前身是EMB-312。EMB-312是軍用教練機，機體在氣動和飛行控制的基礎設計上支持較高過載的高機動飛行（無挂載下+6/-3G）。對比EMB-312，EMB-314放大並強化了機體，能搭載更多的機載設備和燃油，能夠承受更大的過載（無外挂+7/-3.5G）。同時，EMB-314還使用了更強的發動機，以提升最大飛行速度和爬升率；同時改進了航電火控系統，能夠發射空對空近距格鬥導彈。

  EMB-314的對空武器包括2枚格鬥導彈（巴西MAA-1或美國AIM-9）和內置在左右機翼中的兩門FN公司12.7毫米機槍（備彈400發）。巴西空軍的A-29曾在2009年對一架自玻利維亞入境的賽斯納206實施警告射擊，在押送該機降落後，繳獲了176千克高純度毒品原料。

  從銷售和實戰情況來看，EMB-314確實成為了多國政府反制非法低空低速飛行器的利器。例如，EMB-314的最小速度非常低，發動機停車不放襟翼的情況下僅為157千米/時，目標飛機難以憑藉低速飛行來逃匿。同時，由於具備一定貨物運載能力的小型通用飛機和直升機通常過載較低，最大坡度不大（不大於60度），最大速度普遍低於EMB-314，而EMB-314的可用過載更高，盤旋半徑小，能夠倒飛和連續滾轉，因此，前者無法通過機動動作來擺脫EMB-314。

  在經濟成本和滯空時間上，單座型EMB-314憑藉997升的機內燃油可以實現最大6.5小時的續航，機體還允許外挂3個330升的副油箱。這使得很多經濟水平一般的國家能夠較高強度地運營和使用EMB-314機群，從而對較大面積的空域實現高密度的持續性監視和控制。

  在叢林山地上進行超低空飛行是毒品走私的常見手段。多米尼加和海地接壤地區就以山地為主，這裡也是毒品犯罪的高發地區。

  例如，EMB-314的用戶之一是多米尼加共和國，其國土面積不到5萬平方千米，人均GDP在一萬美元左右，人口僅一千一百多萬。該國經濟能力有限，長期被有組織的毒品走私犯罪困擾。但由於空軍缺少飛機，無力控制領空，空中販毒猖獗。2009年12月到2010年10月，多米尼加共和國訂購的8架EMB-314陸續完成交付。根據多米尼加共和國政府的數據，到2011年2月，進入該國的非法空中飛行（以販毒為主）對比同期減少了80%。2011年8月，販毒飛行被全面禁入該國領空。截至目前，這8架EMB-314依然是多米尼加空軍的重要支柱。

  僅從産品設計的角度而言，EMB-314的機載設備和配套武器並不出眾，但由於其積累了眾多實戰案例，在巴航工業的持續改進下，其在産品細節等方面顯示出很強的競爭力。

  2009年，美國空軍發布了輕型攻擊武裝偵察（LAAR）項目。在競標中，德事隆航空基於T-6教練機發展的AT-6方案輸給了EMB-134，並被評價“存在多個缺陷和重大弱點，可能導致不可接受的任務風險。”T-6是美國授權生産的皮拉圖斯PC-9飛機，生産裝備數量非常大，在國際市場上久經考驗。為什麼基於它衍生的AT-6方案卻競爭不過EMB-314？

  很重要的一個原因是，EMB-134的設計要求根植於巴西自身的實戰需求和經驗積累中。該機能夠在亞馬遜叢林地區的極端高溫高濕環境下長期運行，並能夠頻繁地在未鋪裝跑道上起降，地勤和維護人員的文化和技能水平也相當有限，還面臨着來自販毒集團的地面輕武器等裝備的攻擊和威脅。這些能力都會直觀地體現在飛機的防腐蝕性、耐久性、可靠性和抗戰損設計和製造細節中。

  危地馬拉政府查獲的毒品販運飛機。一些販毒集團會在未鋪裝的非法跑道上使用速度更快的噴氣式公務機販毒。

  這樣的運行環境和任務需求在歐洲、北美和亞洲大部分國家幾乎是不存在的。儘管PC-9和T-6等軍用教練機均具備一定的武裝和攻擊能力，但其運行環境普遍較好，武裝對抗強度較低，地勤維護團隊水平較高，抗戰損設計的驗證程度很低。儘管AT-6的設計師也會根據多用途化需求對飛機進行一些改進。但畢竟缺乏直觀的使用和實戰反饋，難以全面、直觀地落實在設計中，最終落敗於EMB-314。

  綜合來説，巴航工業EMB-314所獲得的良好市場成績，訣竅就在於尊重市場需求，注重産品的實用表現和經驗積累。儘管如今人們正更多地討論着五代機甚至六代機，但是對於廣闊的全球航空裝備市場來説，既然不同國家存在不同地理差異和國情，那麼小型螺旋槳戰術飛機就依然會是細分市場中不可或缺的産品。