新華社東京4月1日電　題：美汽車關稅讓“盟友”日本有多傷

  新華社記者劉春燕

  美國日前宣布對進口汽車加徵25%關稅，自4月3日起執行，涉及進口乘用車和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件等。日本將美國視作最重要盟友，被一些媒體認為在此次關稅措施中“受傷最重”，在多個層面受到嚴重衝擊。

  首先，背刺之傷。儘管2月以來加稅預期已使日本汽車股普遍下跌，且日本經濟産業大臣武藤容治3月訪美游説並未獲得關稅“豁免”承諾，但當加稅成為現實，日本國內輿論一片譁然。對於被所謂“盟友”背刺，日本還是缺乏心理準備，過於輕信對美關係，過於看重自己對美國的所謂貢獻。

  對此，日本首相石破茂&&，“汽車關稅對日本經濟影響極大”，“日本在投資和就業等方面對美國經濟作出很大貢獻，美國這樣不加區分對所有國家一律加徵汽車關稅真的合適嗎？”武藤容治&&，“儘管一再要求將日本排除在外，還是成為加稅對象，這非常遺憾”。

  其次，經濟之痛。從宏觀經濟角度來看，汽車關稅將危及嚴重依賴出口的日本經濟。美國是日本最大出口市場，日本是除墨西哥之外對美汽車出口額最大的國家。2024年日本對美汽車出口額超過6萬億日元（1美元約合150日元），佔日本對美出口總額近三成。

  根據日本經濟新聞社估算，美國汽車關稅導致日本汽車出口下降、日本國內汽車生産減少，最多或使日本經濟遭受13萬億日元損失。這大約相當於2024年訪日外國人消費額的1.6倍，佔日本名義國內生産總值超過2%。

  同時，由於汽車産業關聯眾多行業，日本國內鋼鐵、流通、銷售等相關産業也將受到打擊，涉及就業人數多達558萬。瑞穗研究與技術公司調查部主任小野亮&&，如果“汽車關稅”長期化，日本經濟將面臨空心化風險。

  第三，産業之困。美國是日本汽車産業的最大出口市場。這不僅包括日係車企從日本國內向美國出口的汽車，由於日本車企在墨西哥、加拿大等地布局了大量産能和供應鏈，這些工廠的對美出口都將受到影響。表面上看，墨西哥雖然排在對美汽車出口首位，但其中相當大一部分是日本汽車廠商貢獻的。因此，日本車企可謂在此次汽車關稅中受到海內外雙重打擊。

  據日本汽車工業會數據，2024年日本國內的汽車産量為823萬輛，其中有近137萬輛汽車出口到美國。瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進指出，如果把在墨加兩國生産的汽車計算在內，日本車企在美總銷量佔美國市場份額近四成。此外，日本車企的美國工廠在主要零部件方面也依賴進口。

  湯進説，汽車關稅無疑將使日本汽車産業面臨價格上升、競爭力下降的難關。這不僅是對整車企業的打擊，整個供應鏈都將受到很大影響。

  據野村證券分析師阿寧迪亞·達斯預測，汽車關稅或致馬自達陷入虧損、豐田營業利潤下降30%。

  汽車關稅消息落地後，東京股市包括汽車部件製造商在內的運輸機械板塊連續兩個交易日大跌，對美國市場依賴度最高的馬自達下跌10%以上。股市震蕩印證了此前市場對汽車關稅預期不足。

  作為美國親密“盟友”的日本遭此背刺會如何反擊？目前看，日本政府除了表達“非常遺憾”就是“繼續努力申請豁免”；汽車廠商為了生存也只能面對現實。

  據日媒報道，本田已決定4月起停止美國工廠所需混合動力汽車用電池的進口、改為採購豐田在美國國內生産的電池。這一供應鏈調整將涉及40萬輛混合動力汽車。湯進指出，日係車企不分派系抱團取暖、聯手重構供應鏈將是不得已的選擇，汽車關稅不僅將動搖北美市場的供應鏈根基，停止進口也將令日係車企經營壓力進一步加大。

  為保證日本國內的就業及競爭力，豐田曾承諾無論怎樣在海外增資擴産，在日本國內至少保持300萬輛産能。當日本政府無力保護自己的企業，在美國關稅威脅下，這一承諾能否堅守目前不得而知。

  此外，全球汽車産業正面臨重大轉型，在電動化、智能化賽道上發力遲緩、正值經營困難期的日本汽車産業該如何熬過汽車關稅嚴冬也成為關注焦點。