6月2日，火車駛過“人字橋”時，楊有光在軌道旁跨立觀察。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光站在橋頭。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝pagebreak
6月20日，楊有光站在橋下觀察橋體狀況。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 江文耀 攝
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6月20日，楊有光在橋上巡查。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 江文耀 攝
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6月2日，楊有光在觀察橋面狀況。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光在午飯後提著水瓶，準備穿過隧道返回橋頭的值班室。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月20日，楊有光在宿舍樓旁的石桌上吃晚飯。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月2日，在火車駛過“人字橋”後，楊有光在值班室準備記錄工作日志。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月20日晚，楊有光站在值班室門前。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 江文耀 攝
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6月20日晚，楊有光手持手電筒巡視“人字橋”橋面。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月20日，火車駛過“人字橋”時，楊有光站在橋頭跨立觀察。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 江文耀 攝
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6月20日，火車駛過“人字橋”時，楊有光拍照記錄，以便上報通行資訊。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 江文耀 攝
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6月2日，火車駛過“人字橋”時，楊有光拍照記錄，以便上報通行資訊。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 張浩波 攝
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6月2日，楊有光在巡橋間隙調整橋頭的一盞老燈。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光撿起巡橋途中的垃圾。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月20日，楊有光提著鳥籠走在宿舍樓前。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月20日，楊有光站在“人字橋”上向下面望去。巨大的鋼梁構成一個“人”字（無人機照片）。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月20日，火車駛過“人字橋”（無人機照片）。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月20日，楊有光站在橋上向下望去，觀察橋體狀況。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
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6月21日，楊有光在宿舍樓前劈柴，他的妻子準備前往橋頭的值班室。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月20日，落在欄桿上的兩只昆蟲吸引了楊有光的目光。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月2日，楊有光在巡橋後回到值班室外，用清水擦拭沾滿塵土的鞋子。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光走向橋下，進行巡查。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝pagebreak
6月2日，楊有光在巡橋後站在橋頭的值班室旁休息。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光手持工具，準備撿拾橋頭附近的垃圾。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光在打掃值班室門前的衛生。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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這是6月2日拍攝的“人字橋”前的隧道。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月20日晚，楊有光手持手電筒觀察橋頭附近的狀況。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月2日，楊有光走出隧道，在橋上巡視。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光沿著臺階走上“人字橋”，不時觀察橋梁零部件的狀況。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月20日，楊有光跨過鐵軌走向值班室。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月20日，楊有光手持手電筒，在隧道內巡視。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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這是6月2日拍攝的通往“人字橋”前的一個隧道，隧道內漆黑一片，巡橋只能依靠手電筒照明。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月2日，楊有光在午飯後提著水瓶，走向位于橋頭的值班室。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 蘭紅光 攝
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6月20日，火車駛過“人字橋”時，楊有光站在橋頭跨立觀察。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 胡超 攝
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6月21日，楊有光在山下的家裏打電話，不遠處就是“人字橋”。
滇越鐵路是雲南省第一條鐵路，米軌火車已在這條鐵路上穿行百余年。在滇越鐵路屏邊縣段，有一座標誌性的“人字橋”，在懸崖峭壁間挺立百余年。
烈日炎炎，皮膚黝黑的守橋人楊有光行走在“人字橋”上，他在此駐守已有30余年。現在，楊有光和妻子以及另外幾名同事輪班堅守在守橋崗位上，守護著過往火車的通行安全。
穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過的工作內容。火車駛經“人字橋”前後，須從兩個隧道穿過。為保障行車安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準把握隧道內的情況。他要穿行在隧道內外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車駛來時，楊有光站在自己約3平米的值班室門口跨立候車，目視火車駛過“人字橋”，並將通過時間記錄下來。
巡橋之余，楊有光在橋頭的值班室內，整理工作日志、打掃衛生。在楊有光的宿舍樓裏，幾個大字非常醒目——“人在橋在 與橋共存”，這是他踐行30多年的誓言。“我早已把‘人字橋’當做自己的家。”楊有光説。
新華社記者 江文耀 攝
