西南地區首次開行跨零點動車

　　“深夜動車”誕生記

　　從7月20日起，成渝間將增開成渝高鐵夜間動車2.5對共5列，其中，成都東至重慶北G8523次、重慶北至成都東G8526次動車的終到時間均跨越了“零點”，這也是西南地區首次開行的“深夜動車”。為什麼“深夜動車”那麼少？開行有什麼難度？上游新聞記者為你揭秘“深夜動車”誕生記。

　　利好

　　旅客辦事可以當天往返了

　　“以後再晚都可以回家，不用再在外面過夜，太好了。”得知開通“深夜動車”的消息，鄧女士非常興奮。她今年32歲，重慶人，從事奶粉銷售工作已經6年了，因為總公司在成都，經常要往返成渝兩地，是成渝動車的常客。“我一般早上從重慶出發，事情能當天辦完的，我都盡量回家。”鄧女士説，但事情辦完經常是晚上10點多，錯過了最後一班動車。遇到這種情況，她只能在成都住一晚，第二天一大早再回重慶。

　　“因為家裏孩子還小，我還是希望能當天往返。”鄧女士説，她得知開行了夜間動車組，馬上就訂了票。據了解，像鄧女士這種情況的人不在少數，也在網上引起了討論，“以後再去成都又可以耍久點了”。

　　在很多市民看來，高鐵方便快捷，當然是多多益善，但為什麼一般都只在白天時間段開行？為什麼不多開深夜動車呢？

　　揭秘

　　為什麼很少開行“深夜動車”

　　對此，上游新聞記者採訪了鐵路業內人士，之所以不開行夜間動車，主要是兩方面的原因：安全和檢修。首先是安全，高鐵行駛速度一般都在200公里/小時左右，夜間路況比不了白天，有些情況很難掌握，如有障礙物、落石、飛物等不便發現，更不能及時排除，很危險。

　　“除了安全，檢修也是一個很重要的原因，每天高鐵線路都需要檢修，這個時間鐵路內部稱之為‘天窗’，也就是列車的間隔時間。”該業內人士表示，因為鐵路線上，列車是不間斷通過的。在一小段時間內暫停列車的通過，以供某些單位對線路、接觸網等設備進行檢修，這段時間叫“天窗”，也叫“天窗點”。也就是説，高鐵線路白天供列車運作，到了晚上，則對高鐵的所有設備，特別是接觸網設備進行檢查維護和檢修。而且高鐵的檢修，比普通列車和線路更加嚴格。

　　重慶西動車所總支書萬小勇告訴上游新聞記者，到了晚上，高鐵工務段要對整個線路進行檢查，每天當高鐵停止運作後，高鐵工務段工作人員會帶著精密儀器，走在各個線路進行細致檢修，比如供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，動車組也要到動車所進行檢修和維護，“所以一般來説，高鐵最晚的車次不會超過晚上10點。”

　　籌備

　　多部門聯動促成“深夜動車”

　　開行深夜動車需要哪些條件呢？中國鐵路成都局集團有限公司客運處工程師彭川告訴上游新聞記者，此次“深夜動車”的開行，是重慶市交委和成都局集團公司共同努力的結果，在開行的車次和時間安排上，雙方進行了多次談論。前期他們進行了調查，發現部分旅客有夜間出行的需求，主要是商務人士和換乘旅客。

　　此次開行深夜動車，鐵路各個部門也作了充分準備，首先要在動車組比較緊張的情況下，進行車輛調配。而深夜動車到達終點後還需要回到動車所檢修，機械師會增加兩小時的作業時間。此外，客運段還需要安排幾個班組在列車上服務，增加了乘務員的作業時間。記者 黎靜 實習生 王堂婷

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌