一博物館地下車庫禁止停放新能源車，日前引發熱議。工作人員回應稱並非歧視，由於該館是國家一級防火單位，對消防的要求高，“新能源車畢竟是帶電的，館裏的重點文物經不起閃失”。

　　限制新能源車停到地下車庫，這並非個例。多地酒店、小區等禁止新能源車進入地下車庫，而燃油車可以正常進出，主要是出於安全考慮，擔心新能源車在地下車庫發生自燃，有的地方還專門擺了牌子介紹新能源車地庫起火案例。如此區別對待，引發眾多新能源車主不滿，也有支持者認為禁入才是對大家負責。爭議的核心，其實是新能源車起火風險及其帶來的消防問題。

　　新能源車更易起火嗎？央視統計了近三年來國內新能源車保有量和火災數量發現，新能源車的火災發生率從2021年的萬分之1.85，降低到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火率則在萬分之1.5左右，整體來看，當前新能源車的起火率甚至低於燃油車。

　　儘管多方數據表明，新能源車起火概率並沒有人們想象中那麼高，但電池起火比汽油起火更難撲滅，復燃率較高，且存在爆炸風險，使得新能源車火災事故備受關注。一旦新能源車在地下車庫起火，不僅容易把旁邊的車引燃，還可能燒到承重柱，甚至對樓房安全造成威脅。因而，許多地方對新能源車和燃油車進行分類停放，為新能源車劃出地面專用車位，可以降低新能源車起火帶來的損失風險，也避免了“一刀切”。

　　當然，從可行性視角看，對於車位及土地緊張的地方，分類停放難以推廣；新能源車銷量增勢依然強勁，類似矛盾還會不斷出現。從權益的視角看，一些酒店等對地下車庫享有所有權、經營自主權，可以制定使用規則，但小區等地下車庫的部分車位屬於業主，物業無權干預業主停放的是什麼車，安全與權益就會産生衝突。所以説，即便在合法前提下實施分類停放，也不是長久之計。

　　地下車庫該不該讓新能源車進，不僅僅是車主和管理方誰讓步的問題。無論基於消防安全、群體權益，還是産業發展，最根本要從提高新能源車安全性、不斷提升地下車庫等場所火災防控針對性發力，提升新能源車主使用體驗。比如，考慮到地下車庫是住宅小區和公共建築配套車位的主要載體，有的地方結合國內電動汽車庫火災典型案例，系統研究了火災發生機理和燃燒特性，為當地電動汽車地下車庫防火設計提供了參考答案。既有公共建築可以按要求整體改造或局部改造，提升地下車庫電動車充電的便捷性和安全性。

　　這一方面 啟發我們，疏堵結合方能解決兩難問題；另一方面也説明，停車背後涉及技術、法律、産業等問題，需要多方合力，才能兼顧安全、便利與産業發展。（維辰）