10月16日，在2025世界智能網聯汽車大會期間，Momenta CEO曹旭東在北京亦創國際會展中心接受了媒體採訪，就智駕企業與車企的合作模式、技術發展路徑以及安全體系建設等熱點話題展開深入探討。作為中國乃至全球智能駕駛領域的頭部企業，Momenta的每一步戰略布局都備受行業關注。

合作模式升級：從供應商到戰略夥伴

“智能化對車企而言是戰略級問題，這讓我們有機會與客戶高層在技術、産品及整車戰略上深入探討。”曹旭東指出，Momenta與車企的合作已突破傳統供應商關係，向“供應商+戰略夥伴”模式升級。

他詳細解釋了合作的多層次性：當前合作不僅涵蓋産品架構設計與方案選擇，更延伸至系統級開發交付，形成“合作一代、規劃一代、預研一代”的迭代節奏。例如，在規劃新一代産品時，Momenta會與車企共同探討新增價值點、成本結構及亮點功能設計，確保技術路線與市場需求精準匹配。

這種深度合作模式也得到了跨國車企的認可。曹旭東透露，Momenta與BBA、豐田等國際客戶的合作周期雖長達五至七年，但通過嚴格的技術模塊驗證、量産方案驗證及功能安全要求，最終實現了技術落地的可靠性。“國際客戶的驗證流程雖長，卻為我們提供了技術精進的寶貴機會。”他説。

技術路徑選擇：量産驅動L4無人駕駛

面對L4級自動駕駛的商業化挑戰，Momenta提出了“飛輪戰略”：一條腿深耕量産自動駕駛（Mass Production），另一條腿衝刺完全無人駕駛（Scalable Robo）。曹旭東宣布，公司技術重點已從量産飛輪升級至L4飛輪，目標是在2025年底實現Robotaxi“車端無人”。

與傳統Robotaxi公司依賴高成本改裝車、傳感器及算力的路徑不同，Momenta選擇量産化方案：通過量産傳感器復用海量數據，識別L4級安全Corner case；採用量産芯片與域控制器，降低規模化部署成本。“這一路徑與特斯拉高度相似，但我們的數據飛輪效應更強。

曹旭東&&，Momenta很強的先發優勢，同時規模擴張速度也很快。“在行業供應商裏，我們應該會是最早達到千萬台規模的企業。”

在技術信仰層面，Momenta團隊80%成員擁有深度學習背景，早期便在實踐中形成了“數據飛輪”的技術信仰。曹旭東舉例稱，公司早在2019年便率先將Transformer應用於預測模塊，2023年量産兩段式端到端規劃（DLP），2025年底還將率先量産基於強化學習的Momenta R6 飛輪大模型，持續引領技術迭代。

安全體系構建：多層護欄守護商業化底線

“安全是智能駕駛的基石，沒有安全就沒有發展。”曹旭東直言，近年來的一些安全事故為全産業鏈敲響警鐘。

在內部安全體系上，Momenta構建了“FO自閉環+多層準出”機制：每個功能場景由專人負責，開發模塊需通過組內、組間及算法團隊的三重準出測試，再集成至芯片與整車環境進行系統級驗證，最終由客戶項目團隊進行泛化路測。“僅算法團隊準出環節，就需完成數百項安全場景測試。”曹旭東説。

針對高階智駕的長尾問題（Corner case），Momenta通過強化學習大模型提升安全上限。該模型可在環境中自主探索，通過獎勵機制學習安全駕駛行為，解決傳統模仿學習“知其然不知其所以然”的缺陷。“我們的R6飛輪大模型，在安全性和舒適性上，會有5到10倍的提升。”曹旭東透露。

從合作模式創新到技術路徑選擇，再到安全體系構建，Momenta的每一步戰略都緊扣智能網聯汽車行業的發展脈搏。曹旭東在採訪中的解答，不僅揭示了自動駕駛商業化落地的關鍵路徑，更展現了這家頭部企業在技術信仰與市場需求之間的平衡智慧。隨着L4級自動駕駛商業化進程的加速，Momenta的“一個飛輪，兩條腿”戰略能否持續領跑，值得全行業期待。