資料圖:吉利汽車寧波北侖春曉生産基地的焊裝車間。新華社記者 黃宗治 攝
德媒稱,在電動汽車方面,中國企業已經準備在技術上達到西方同等水平。不論私人還是公共中國投資者正慢慢做出自己的選擇,讓一些初創企業破産並扶植另一些初創企業。
德國《南德意志報》11月15日以《中國汽車業強行超車》為題報道稱,例如幾年前才成立的蔚來電動車公司獲得了數十億歐元的啟動資金,現在正向世界進軍,蔚來公司的工程師也在倫敦、慕尼黑和舊金山工作,然後他們將在中國製造他們研發的電動車,並從中國出口到國外。此外,沃爾沃汽車的所有者中國吉利汽車公司也想通過自己的電動車品牌“Lynk&Co”和“Polestar”做同樣的事情。
報道稱,在複雜的內燃發動機方面,西方擁有幾乎無法被超越的優勢。中國人想跳過這種技術,他們想用容易設計的電動車得分。由於中國實施新的電動車配額制度,寶馬公司想在中國生産Mini品牌車,尤其是電動型的,為此它又需要建立一家合資企業。
“我們在中國的行動基於一個明確原則,”寶馬公司首席執行官哈拉爾德·克呂格爾對《南德意志報》説,“我們追求利潤,同時提供最先進的技術。”這是一種給予和索取,目前西方企業還能從這種模式中獲得巨大盈利。德國汽車企業的很大一部分盈利來自中國,但克呂格爾和他的奧迪、大眾及奔馳公司同事也清楚,他們被迫扶植自己的競爭對手。
“鋻於競爭對手越來越強大,我們必須在歐洲非常快地發展,”克呂格爾説。
報道稱,人們只有在國內比新競爭對手發展得更快,未來才有保證。這適用於電動汽車,也適用於自動化功能。保持車道,改變車道,幾乎自動駕駛,然後是完全自動駕駛:對明日汽車提出的要求非常清楚。不論在上海還是在慕尼黑開車,汽車都不應該有瘋狂舉動,很多人説,或許在下個十年之初很多情況下就不需要司機了。在美國和中國,人們説:明天。在以安全為導向的德國,人們寧可説:後天。(編譯/聶立濤)
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